似乎是为了打破僵局，马哈蒂尔不失时机地扔出一颗“甜枣”。到了7月下旬，马哈蒂尔重拾“泛亚铁路”的概念，这一构想正是他在23年前提出，目的是连接昆明和新加坡。马哈蒂尔还明确表示自己支持“带路倡议”。事实上，“泛亚铁路”已经在2006年生成协议文本，计划修建东、中、西3条线路，中线就是要连通马来西亚和新加坡。如今，西线的中泰铁路最早将于2022年通车，中缅铁路和中老铁路都将在最近2年竣工，反而是马来西亚那边出了幺蛾子。
一些分析和评论认为，马哈蒂尔重提“泛亚铁路”是在对华示好。但探客认为，不要总是惦记别国“送大礼”。谁在撒币，难道事实还不清楚？对本国发展如此有利的4个工程都能说下马就下马，马哈蒂尔又怎么会支持造价更为高昂、且回收成本更慢的“泛亚铁路”？！更何况，马哈蒂尔跑到日本去参观高铁，已经显露出青睐日方技术和设备的倾向，即使马来西亚全力支持“泛亚铁路”，工程落到哪国手里还很难说。
话说回来，马来西亚需不需要这些基础设施？当然需要！问题是现在马哈蒂尔以“不能增加国家债务”的名义暂停工程，目的很可能就是推翻协议重新砍价。简而言之，马哈蒂尔不反对修路和修管道，但又不愿借太多钱。在完全无视成本与效率的情况下只考虑本国利益，这就是比较隐晦的耍赖与敲诈，更是一种极端的自私自利。高唱友谊赞歌的背后，马哈蒂尔分明想占了便宜还保住声誉。
