合资公司某种意义上，就是一场婚姻，看合资公司会不会成功，一定要看双方是不是势均力敌。我国汽车工业集团当年在技术和管理处于绝对弱势的情况下和外方合资，理论上说是市场换技术，但是就单个国有汽车集团而言，根本无法实现对市场的控制，也就是市场这张牌并没有在自己手里，而同时自己在技术，管理水平和质量管控上又大大弱于外方合资对象，直接导致在合资企业失去话语权。
相反我国高铁为什么搞合资，就是成功案例？
当年长春客车和阿尔斯通，川崎和南车，庞巴迪和青岛四方，西门子和唐山机车合作，单看我国四大机车厂任何一家，都是没有对市场的掌控能力的。
但是就是因为有铁道部进行统一统筹，整个中国市场被中方牢牢掌控，我国高速列车技术能力当时远远弱于外方的情况下，却掌握了主动权，成为了强者，结果外方不得不进行了技术和制造工艺的转让。
再强调一次，和外方建立合资公司，一定要看双方是不是近似于势均力敌，这就跟国与国，人与人的交往是一样，如果双方是强者和弱者的关系，那么弱者的利益能不能保证，基本上就是看强者的态度了。
合资公司里面，强者一定会占据主导权，同时也会获得更大的利益。
除此之外，合资公司甚至还成了发达国家阻碍中国自主产业发展的一种手段。
2005年下半年，在深圳市政府的支持下，深受进口面板制约之痛的创维、TCL、康佳、长虹等四家彩电巨头，计划合资在深圳建设6代液晶面板生产线。但在向外国企业寻求技术支持时，或者干脆被拒绝，或者被索要巨额技术转让费。
