就在2018年2月，欧盟的一个机构还对一个耗资近29亿美元的高铁项目展开调查，因为欧盟内部认为贝尔格莱德到布达佩斯之间350公里的高铁项目违反了相关法律。匈牙利是欧盟成员，欧盟以此作为干涉和刁难的理由。作为“带路倡议”的重点工程，这条高铁不仅能够将2个国家首都之间的行程缩短5个小时，还是连通“陆海快线”的关键环节。
事实上，欧盟更担心的是，这条高铁或许以新兴大国的标准修建，延伸到欧洲的心脏地带，将产生一个重要后果：此后连通这条高铁的线路也不得不采取同样的标准。长期以来，一些欧洲发达国家对新兴大国采取了轻视态度，如今却发现这些超级工程已经修到了家门口。
好在德国人率先清醒过来。默克尔在不久前肯定了“中东欧16+1平台”的有益作用，中东欧16个国家与新兴大国之间不仅可以进行基础设施建设方面的合作，还可以缩小欧盟内部的经济差距，巩固欧盟一体化进程，是欧盟内部建设的一个重要补充。这实际上是一个重大让步。“带路倡议”获得继续西进的通行证。
从2012年开始设立的“16+1合作机制”已经落地生根开花结果，作为一个经贸合作平台，本来不涉及地缘因素，但欧洲一些国家和政客总是愿意跟随美国当傀儡，甚至产生了“分化欧洲”、“影响欧洲内部事务”等噪音。
