两条海上路线：一条从大连到南浦，一条从大连到罗津。南浦和罗津都是不冻港，港口和码头都有铁路相连，装卸转运十分方便。从大连装船抵南浦或罗津港，再连接陆上运输可达北满，是沟通关内与关外，大连与北满的主要通道。从北满南运粮食和煤炭，从大连北运食盐、布匹和其他工业品以及国内外过境人员，大多数都是经南浦或罗津转运北满的。为充分利用上述水路交通运输条件，更好的完成物资转运任务，1946年9月，朱理治根据陈云的指示，与朝鲜临时人民委员会签订了物资联运协定。
在以后的两年多时间里，绝大部分物资都是依照协定条款运输，交了运费和税金的。但也有部分物资，因情况紧急未按协定条款运输。其中有的是用朝鲜人民委员会的名义要的车，未付运费;有的是每吨公里只付二角现款，未交税金。特别是有时为了紧急运输，朝方不惜停止自己的客运，而为中方装运急用物资。为了帮助中方完成运输任务，平安北道劳动党副委员长几乎用了他的全部工作时间，朝鲜人民委员会内务相也用了他相当多的工作时间和精力。
据不完全统计，从1947年下半年到1948年初的九个月内，通过朝鲜北部转移和交流的物资，如煤炭、粮食、食盐、布匹和其他工业品多达五十二万余吨，过境人员二万余人。进1946年下半年，通过朝鲜的过境人员就有十八批计三千人。国民党184师官兵海城起义后，也是路过朝鲜去北满整顿的。辽东地区随来随往的人，就更多的难以统计。
1948年，通过图们——南阳口岸过境人员八千六百八十五人，加上其他过境人员也不下万人。1948年下半年，一些从香港出发参加新政治协商会议的民主党派、无党派人士，如沈钧儒、张澜、马叙伦、蔡廷锴、谭平山、章伯钧、郭沫若、何香凝、柳亚子等，也是乘船到朝鲜转乘火车到哈尔滨再到北平的。
