虽然研发客机发动机的难度看上去比较小，但实际上的难度却非常大，大涵道比发动机意味着要大直径的叶片，因此研制难度虽然看上去不大，但加工难度却非常大，我国这款CJ1000AX发动机直径高达1.95米，因此意味着1.8米直径以上的叶片，这种发动机叶片对于中国的工业来说都不是一件容易的事情，中国也是在近年突破了激光3D切削加工技术以后才解决了叶片的问题。
涵道比大的发动机意味着可以拥有足够的推力同时还可以保证耗油率相对较低，这也是客运发动机的最大优势，目前全球最大的客机发动机GE90直径甚至达到了4米级别，这种发动机叶片即使到现在中国也无法加工，以中国目前的发动机加工技术，即使是想加工出3米级的叶片就已经非常不容易了。在我国这款发动机彻底国产化以后，我国就拥有了和美欧在客机领域上对抗的能力，虽然还是无法生产出美欧的大型远程洲际客机，但完全可以生产出航程1万千米以上的大中型客机，相对于目前的干线短程客机，实际上的优势就要大得多了。
