总而言之，当电传飞机玻璃座舱第一次呈现在飞行员面前时，飞行员的第一反应是不好适应。模拟机上40%以上的飞行员都出现了电传飞控恐慌——由于不熟悉电传操控特点而出现的左右摇摆。15年后，我们从张昊的言谈中看到的是“都已经搞定”的自信满满。
是飞机变了还是飞行员变了？其实这两者都有：一方面设计团度已经于当年的歼-10团队不可同日而语，他们是有着不下5种以上飞机设计经验的胜任团队；
另一方面部队飞行员早在歼-20首飞之日起就已经开始深度介入，那些经过三代机战训和多个科研试训任务历练的飞行员们绝非一般意义上的部队菜鸟，他们懂作战更了解新机，这就是他们能如此快地适应四代机的背后奥秘。
随着大雪过后千树万树梨花开，歼-20列装作战部队的消息也如雪花般飞来，这似乎更进一步印证了我的猜测，经过一年多的试训过后，试训团队已向歼-20经给出满意的评分，要知道这是新机定型的规定考评科目，只有国家试飞团队和空军试训团队同时打钩，一款新机才可以真正投入部队作战使用。而所谓投入作战训练，其最关键的标志是部队已经飞起来了。
