笔者要说，以那道路当时羸弱的通行能力，以及那会低功率汽车走得还没有人快的蜗牛速度（老兵亲身回忆），还有江卡村那半山腰狭隘的场地，印度方面把百来号伤病员运上几天是完全可能的。
【咽喉锁钥】
如果读者此前看过笔者对川藏铁路的介绍的话，就对青藏高原的深切河谷有深刻的印象。
本来就崎岖的高山深谷，因为流水的切削作用，愈加险峻。而偏偏这里又是山谷和河道河流最窄处，唯一能搭桥过河的地方。
于是下大坡——过河——爬陡坡，陡峭山坡上一道道之字形的回龙坡道，成了青藏高原山区过河的常态。
而对于藏南地区来说，村镇散布在坡度稍缓、可以修建房屋聚落的半山腰，也正是常态。
从北岸高处看南岸的江卡全景，九曲回肠，极尽蜿蜒的爬坡道，这一段的高差是1300米
看看这片河谷，从2500米的达旺，下到2000米河谷，通过唯一能过车的桥（中国方面称其为“东新桥”），再爬到2600的江卡，再继续攀升，穿越十几公里的高寒山谷，翻越4200米的西山口……这就正是藏南仅有的几条能通车道路之一。
这一路上，狭门关隘比比皆是。再大的部队也只能一字长龙，逐次通过，造就了易守难攻的交通格局。也正因如此，当时布防的印度军队对逐次拦截，层层防御中国军队很有信心。
更加上他们撤退时用炸药把东新桥一炸了之，觉得中国军队除非插了翅膀，是根本过不来了。
