强-6的机载电子设备采用了仿制和改进自米格-23BN上的相关设备——具有多种对地攻击模式的新型雷达、激光测距仪、瞄-6型瞄准具、雷达告警系统以及通信电台、近距导航和着陆系统等。模拟计算结果表明，航电系统焕然一新的强-6，近距空中打击的精度会比强5提高3倍，同时还具备发射新型空地导弹实施精确打击的能力。
▲发动机，还是发动机……
但这些美好的愿景真实现起来可谓是困难重重——由于当时的工业基础不足，自制的变后掠翼机构比苏制原型要超重12%，严重影响了作战半径；可变后掠翼的控制系统要用到全新的电传动系统，中国在这方面几乎没有经验，进展缓慢；最要命的是，配套的涡扇6发动机迟迟无法定型投产，直接导致了强-6的夭折。
西飞的歼轰-7方案虽然在技术上相对保守，却也更加现实，没有变后掠翼的累赘，还有引进的斯贝发动机可用，反倒成功了。以现在的角度看，强-6没有坚持下去有点歪打正着，因为变后掠翼被实践证明不是一个好的技术途径，后来的各国战机都没有再采用了。不过强-6的某些技术成果还是被用到了歼轰-7和歼-8改进型号上，以另一种方式获得了新生。
直上直下的“四号任务”
垂直起降飞机曾是美苏阵营都投入大力研发的机种，英国的鹞式曾在马岛战争中投入过实战，被证明有一定的战术价值。但垂直起降飞机的研制难度非常大，即使那些发达国家耗费巨资进行研究，成功的型号也是寥寥。
