南方周末：在2017年7月召开的“未来空中作战”研讨会上，歼20总设计师杨伟指出，不应一味追求过失速机动，付出的代价高，是否值得大量投入需要认真研究。您如何看待这个问题？
傅前哨：苏35以超级机动能力著称，看完苏35的表演后，我的结论是：动作非常漂亮、也很震撼，但是基本没用。为什么这么说？因为这些动作都是在零速度和极小速度状态下做出来的，机动过载很小。空战主要发生在高亚音速状态，而未来的空战可能是进入超音速阶段发射导弹，而不会进入零速度状态，因为从能量机动性的角度讲，由零速度状态加速到高亚音速或超音速，耗时会很长，有可能使自己处于不利的境地。如果基本位置不变，一味玩花样，岂不成靶子了？请记住，表演和实战是两码事。
任何一项先进的技术都不是万能的，它们均有一个适用范围。推力矢量技术在低速飞行时很好用，在亚音速状态时较好用，在高亚音速飞行时没有用（此时各活动翼面的气动效率很高，无需外力的帮助），在超音速状态时不能用（受结构强度的限制，不能做大机动）。
不过，话虽如此，推力矢量技术我们还是必须掌握的，不是用它玩花样，而是用它提高操控性、稳定性，改善某些速度范围内的机动性，甚至超机动性。推力矢量喷管的最大用武之地在低速和亚音速阶段。比如，在起降状态下，飞机的速度较低，各活动翼的舵面效率也较低，操纵反应迟钝。如果战机姿态出现偏差，仅靠舵面很难精确操控，此时就可以用推力矢量喷管来帮助调整；或通过适当偏转发动机喷口的角度，以达到缩短滑跑距离的目的。起降时，若遇到敌机偷袭，飞行员也可以靠矢量喷管的帮助，在不利状态下迅速调头，指向目标。
以前，飞机进入螺旋状态非常危险，而现在有了推力矢量喷管，战机就不怕失速了，只要稍稍改变推力的方向，飞机便能很快地从螺旋中改出来。大大地提升了飞机的安全性。我相信，采用推力矢量技术的一些国产战斗机机型将会陆续出现。
