和美国人改装了一架波音757用作F-22的航电测试平台类似，在此之前我国也改装了一架本身就有着“波音757斯基”之称的图-204客机用作歼-20的航电测试平台该机机头经过改装，在2013号原型机出现之前，试验了在无空速管遮蔽条件下歼-20雷达的性能。
从2013号原型机开始，歼-20取消了机头空速管，这一点和歼-16和歼-10B研制中的变化较为类似。例如歼-16的1601号等原型机保留着空速管，而1612号和1613号机则取消了空速管；但不同的是，歼-20将使用不影响隐身性的内置分布式传感器而非后两者的外置式辅助空速管。
有消息称，2015号原型机是和2016号同时开铆制造的(2012和2013的出现时间也很接近)那么2015号出现后，2016号的曝光想必也为期不远。届时即使不计算2001和2002两架验证机，歼-20试飞用原型机的数量也将达到5架。这5架原型机今明两年相继投入试飞，将大大加速歼-20的服役进程。
在近年国产战机的研制中，随着试飞项目越来越复杂，很多型号都增加了原型机的生产数量。例如歼-10就有6架试飞用原型机，后来随着设计的微调又追加了若干架，试飞科目更为复杂的歼-15型舰载战斗机也有7架试飞用原型机。歼-16型战斗轰炸机目前也有6架不同批次飞机投入试飞。
在一年内交付从2011到2015的4架原型机(甚至可能会出现第5架)，这一堪称小规模量产级别的速度，说明了从2011号原型机开始的歼-20一系列改进措施非常成功，用户对改进后的性能感到满意；同时也表明成都飞机制造厂对隐身战斗机制造工艺的掌握程度渐趋稔熟，为批生产做好了准备。
而2015号原型机18日刚刚进行高速滑行测试，19日就进行了首次试飞。对比之前歼-20原型机从亮相到试飞通常需要数天的地面测试，这说明目前歼-20的状态已经相对成熟，不再需要过多的测试工序，就可以像交付一架量产型的歼-10B战斗机那样在短期内进行飞行测试。
