目前，俄军重点购买了两种机型，伊尔库茨克厂基于出售苏-30MKI研制的俄罗斯自用型苏-30SM和大名鼎鼎的苏-35S战斗机（共青城厂基于基于苏-30MK2研制的苏-30M2则基本不再采购）。
现在，共青城和伊尔库茨克两家主要生产苏-27系列战斗机的工厂目前处于产销两旺状态，其中共青城厂已经几乎完成了俄罗斯国防部2009年下达的48架苏-35的订单，在2013、14年都交付了12架，2015年计划交付15架，该工厂同时期内还向俄军交付了12架苏-30M2双座型战斗机。伊尔库茨克则正在完成年俄军下达的订单，要在2016年前交付60架苏-30SM型战斗机。算上外销订单，这两家厂的产能已经被占满。目前，苏-30SM和苏-30M2已经出现在俄罗斯与西方斗争的最前沿——克里米亚。
看看上述这些价格昂贵的新飞机，可以体会到俄罗斯重振空军的投资力度不可谓不大。只不过由于俄罗斯现在已经被顶到和西方直接对抗的第一线，其投资重点是已经成型可以批量生产的战斗机，而不是可能还需要好几年才能投入生产的下一代战斗机。
至于俄罗斯的总军事投资额度，虽然在2015年以卢比计价出现了爆炸性增长，但也达不到随便花的程度。与中国不同，俄罗斯的军费许多都要花在维护其庞大的核武库上，更不用提还要维持对乌克兰东部和叙利亚政府的支持。这样一来，虽然俄罗斯军费已经达到世界第三，但是要想重振当年苏军的雄风，显然还是做梦。
而T-50，其实说白了，如果这飞机是在中国或者美国手里，出了问题那大不了就是加紧试飞，搜集足够数据。然后再投资制造新的原型机，修改设计，再继续试飞，直到问题解决。问题是，这样的“烧钱”模式是现在的俄罗斯开不起的，有这个钱，不如多买几架苏-35呢。
既然不能用这样的方式来解决问题，苏霍伊公司也就只能继续用手头的四架原型机慢慢搜集数据，慢慢研究探讨如何解决。等到有把握解决问题的时候，再对现有的原型机进行改进并试验其效果……这样一来，研制速度必然大大放缓。
其实这种模式中国是有痛苦回忆的，而且还更痛苦，1969年首飞，1980年才定型的歼-8战斗机就吃了原型机不足的亏，歼-8I战机研制中更是因为仅有的原型机烧毁导致项目拖延了一年多。当然，以苏霍伊公司的能力和水平，用不了十年时间就能解决问题。即使这样，2020年前再生产12架T-50，恐怕也还是比较乐观的数字了。
