首先，歼-20飞机的使用载荷小于极限载荷飞机结构，在使用载荷作用下，各结构件产生弹性变形结构，航空紧固件力的分布规律为两头大、中间小影响航空紧固件力分布的主要因素沿传力路线，紧固件越多，航空紧固件力分布的不均匀性越大航空紧固件间距和刚度越大。因此，歼-20蒙皮设计时要考虑到航空紧固件力分布的不均匀性，两种被连接件的厚度不相等时，也要消除航空紧固件力不对称分布产生的影响。
第二，歼-20飞机蒙皮设计时，考虑到弹性范围的紧固件力分布不均匀性，使其在极限载荷作用下，被连接件和航空紧固件进入塑性状态，紧固件力趋于均匀化，各航空紧固件同时产生静力破坏弹性范围内，对蒙皮的疲劳强度没有有明显的影响。
第三，歼-20的机身蒙皮解决了硬点效应，“硬点效应”是指紧固件力随加强件厚度的增加，铆钉力分布的不均匀性越大，加强件越厚，硬点效应就越显著，歼-20采取了避免采用刚度过大的构件和加强件采用台阶过渡等措施解决了“硬点效应”。
歼20柔性蒙皮找不到铆钉的接缝的。（F-22你可以找到接缝处。）
由此可见中航工业制造所开发的柔性多点模具蒙皮拉形技术总体达到国际先进水平，部分技术处于国际领先水平，美国媒体惊呼恐怕美国空军都做不到。
