很有意思的是，中国军机在刚宣布的东海识别区巡航，其实也是日本所认定的进入日本防空识别圈（因为已经重叠）。而日本依然在自己的东海识别圈巡航，也就高调进入了中国东海识别区。
而面对中国的进攻姿态，美日似乎低调了很多。美国这次出的是EP3，主要负责电子情报的搜集，监视中国的指挥系统的信号。
日本出的是波音767改装的预警机，监视中国战机的动向。可笑的是，这类机型全都是老掉牙的货色，竟然都没装相控阵雷达，就是战机也是几架F15，禁不起中国战机的扑杀，好像就是特意来送死的。
美国从高调不接受到命民航向中国通报飞行计划，而出动的战机依然没有改变过去的电子侦查机，说明了美国人雷声大、雨点小。
而日本人更是滑稽，本来就在自己的东海识别圈巡航，硬说闯入了中国识别区，那不是变相认可了中国东海防空识别区？而日本人自己都承认看美国的态度，一旦美国开溜，日本准跑得无踪影。
媒体称，美国空军于今年7月底再次将兰利空军基地第1战斗机联队的F-22隐身战机轮驻到冲绳，而有关“空海一体战”（ASB）与“隐身空战”（SAB）的概念也炒得震天响，外界解读这些都是冲着解放军“反介入/区域拒止”（A2/AD）作战而来。
但兰德公司基于数学模型推演出的一份报告却明确指出，在解放军针对台湾乃至东海争议领土（指钓鱼岛）实施的任何作战行动中，美军无法有效实施“空中瘫痪作战”。
如果美国确定对台海或钓鱼岛事态进行军事干预，那么解放军可能对位于西太平洋的美军设施进行打击。
美军已难以确保距离冲突区域最近的“第一岛链”内的基地（集中在冲绳）的安全，无形中迫使美军（特别是空军）依靠更加遥远的关岛安德森基地实施作战，它距离“台湾海峡中线”和钓鱼岛分别达2，800公里和2，580公里。
96架F-22及提供保障的KC-135平时每天需要油料160万加仑，作战的情况下，每天耗油量将猛增到295万加仑。关岛安德森基地目前拥有美国空军储量最大的油料保障设施，总储量达到6，600万加仑。
在冲突开始阶段，如果该基地油料为满储量，可在无外来补给的情况下遂行22天作战，在外援不受限制的情况下，可保障3个月作战，但此后安德森基地的油料供应将受制于关岛阿普拉港的吞吐量，将使其保障能力只能维持在作战初期水平的75%。
从实际来看，不受限制的油料输送和补给恐过于乐观，谁也不能保证安德森基地的油料设施不会受到攻击。可见，如何保证关岛安德森基地的油料设施安全及油料补充能力，将是美军作战计划人员必须考虑的重要因素。
假设安德森空军基地具备充足的维护能力、油料和空中加油机，且美军空中作战不会受到对方攻击或特种部队袭扰，那么96架F-22每天最多可出动115架次，相当于每架F-22每天平均出动1.1架次。
按照数学模型，美国空军若想在台湾海峡（或钓鱼岛）上空维持24小时不间断空中巡逻，其所能提供的F-22最大滞空数量为6架。
报告又测算了解放军的应战能力。中国空军现有近300架苏-27、苏-30和歼-11，靠近台海的12座一线机场可满足它们的部署。由于中国大陆到台湾和钓鱼岛的距离均小于关岛，因此解放军战机无需组织复杂的空中加油行动，每天出动架次也远超过美军部署在关岛的F-22。
报告称，部署于一线机场的中国型战斗机每天可出动690架次，意味着解放军在台海或钓鱼岛上空可在24小时内不间断提供36架战机滞空战斗巡航（CAP），这个数字是美军F-22战区滞空机数的6倍。
媒体报道称，美军举行过的“红旗”和“北方利刃”等演习表明，F-22在与上一代非隐身机的空中对抗中，能取得10∶1的杀伤交换比，即击落对方10架，己方仅损失1架。而近期一些研究报告认为，杀伤交换比在极端情况下甚至可达108∶0。
