不过李孟洲同时提到，台湾即将政党轮替，政治阻碍性高，实现的可能性非常低，这牵涉两岸政府之间的“政治互信”，还有美方也不见得会同意。他表示，如果要实现“京台高铁”，可先以“厦门到金门”作为试金石。
另据中时电子报6日报道，台湾“交通部”表示，应先由陆委会和对岸沟通，再由双方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行。”且技术难度高、经费恐破兆，“付款、营运都是问题，没那么容易。”“交通部”表示，金门建议盖“金厦跨海大桥”都没个谱，跨越台海更难。
海峡两岸关系协会会长陈德铭
对于台湾“交通部”在“京台高铁”技术及资金上的疑虑，大陆方面给出回应。6日上午，全国政协委员、海峡两岸关系协会会长陈德铭出席全国政协分组会议，对于京台高铁构想，他表示，在工程技术上，大陆目前具有兴建高铁大跨径桥梁的技术水平，包括兴建地下涵管及桥梁，“完全有这个能力”，也具备资金一起合作。
陈德铭指出，台湾在相关工程方面也有其长处，但电力供应在往后几年可能面临短缺，如果两岸一起讨论合作，这些问题都很好解决。不过，陈德铭也打趣称，关键在于“两岸和平发展意愿的问题，还得耐心的等一等再讨论。”如果有朝一日京福台高铁真的建成通车，“我很愿意搭高铁到台湾去，高铁比飞机更安全。”
福建将形成三纵六横高铁网
中国（福建）自由贸易试验区平潭片区管理委员会主任张兆民指出，大陆方面的规划其实已经完成，有规划3个通道，都是透过“海峡隧道”贯通，目前倾向北通道，选址是从平潭到桃园，隧道总长度126公里，此线可连接福州与台北，最受专家青睐。他补充，海峡隧道经过4年技术论证，每年都召开技术研讨会，现在对海底深度、地质地貌情况掌握得比较齐全，“技术上不成问题，现在主要取决于台湾方面。”
