乌克兰掏空家底助力中国：俄罗斯这次无法淡定

UTG-25000与UTG-15000相比，主要是在压气机上面增加零级，燃气初温1120度增加到1250度，热效率由35%增加到37.5，空气流量33公斤/秒增加到91公斤/秒，动力涡轮转速由30000转/分提高到35000转/分左右，功率也由15000KW，20000马力增加到25000KW，40000马力左右，在结构上，UTG-25000采用了9级低压压气机加9级高压压气机、1级低压涡轮加1级高压涡轮设计，燃烧室为罐式，有16个火焰筒，尺寸数据为，长度为10米，宽度为3.8米，高度为3.4米，重量为14吨。

UTG-25000从上世纪80年代开始研制，到了90年代初完成了样机的试制，并且进行了台架试车，试验之中曾经出现叶片断裂等现象，后经过努力，得到解决，但是由于前苏联解体，UTG-25000失去了装备对象，乌克兰本身无力发展大型水面舰艇，因此第二部UTG-25000被做为发电用燃气轮机进行试验，这可能是海外媒体认为UTG-25000是所谓商用燃气轮机的依据，实际上这样从燃气轮机改进的发电机组是常见的事情，著名的LM2500燃气轮机也有这样的改进型，并且国内也引进，谁不能由此说LM2500是所谓的商用燃气轮机。

LM2500燃气轮机

我国上世纪80年代从美国引进LM2500燃气轮机，用于052型驱逐舰，90年代引进渠道中断之后，开始寻找替代产品，这个时候乌克兰正愁UTG-25000无舰可配，实际上由于经济不振，机器设计和科研联合体连这个项目能不能进行下去都心中无数，因此我国决定引进UTG-25000燃气轮机，并且实现国产化。

采用LM2500的哈尔滨舰

从性能对比为看，UTG-25000的功率、燃气初温、热效率等指标要比LM-2500早期型比较好，达到了后期型LM-2500R的水平，但是在重量、体积等方面要明显大于后者，这不利于它在中小型水面舰艇上配备，另外在可靠性、可维护性等方面也要明显低于后者，不过对于我国来说，已经是能够拿到的最好的燃气轮机，通过引进UTG-25000不但解决了我国水面舰艇的动力问题，通过对引进技术的消化和吸收，也为未来的发展打下了坚实的基础。

对于UTG-25000燃气轮机的发展，发展中间冷却回热技术可能是首选，前面说过燃气轮机的缺点就是热效率较低，通过采用中间冷却回热循环循环技术可以显著提高燃气轮机的热效率，据说可以从现在的35%左右提高到45%，主样就可以降低系统的油耗，目前美国和英国联合研制的WR-21燃气轮机就采用了这样的技术，按照美国海军的说法，如果用WR-21替代现有舰艇的LM2500，以伯克级为基准，在正常航行的时候，可以节省燃料30%，在国际油价日益提高的今天，这个技术显然有非常现实的意义，因此普遍预测中间冷却回热技术是未来燃气轮机发展的方向。