太行发动机险落美国圈套：咬牙坚持最终霸气成就

“太行改”FWS-10B涡扇发动机的最大设计加力推力为13800千牛，推重比大约在8.5左右，涡轮进气口温度 1423摄氏度，比起“太行”WS-10A的时候有了10%的提升，而且“太行改”的全寿命为3000小时，和“太行”的设计寿命一样，但是维护工作大为减少，从原来的数十小时提升到现在近百小时，当然现在都还是实验数据，最终都需要交付部队来进行验证和实际使用。

本次“太行改”涡扇发动机最大的亮点是采用了双通道全权数字电子控制系统（FADEC），可以按风扇转速和核心机压比调节发动机工作。随着现代航空技术现代化的不断发展，飞机对于动力的需求越来越高，所以要求发动机能够更快更准确的传递控制信息，所以传统的机械和液压式的调整方式已经不再适用。而且全部过度到了数字式电子控制系统直至全权限数控系统。我国其实在上个世纪70年代就开始研究这项技术，上个世纪80年代我们的试飞院改进了一架歼8II改装为FADEC控制系统试验机，并展了相应的飞行试验研究。在2004年研制出了我们首款FADAC，这种电子控制器是为WP-13发动机系统配套研制的。

FADEC可以提高发动机的性能，把传统对发动机的控制通过仪器仪表来由飞行员判断，改为全部交给计算机来控制。而且可以降低燃油消耗量，同时FADEC还可以对提高发动机的可靠性，采用了余度技术、故障诊断、恢复功能。而且可以把发动机控制系统接入飞机的飞控系统，实现“飞-推-火”一体化操作。这对于提升我们的战斗力有着本质性的提升。如果你要认为做出那些匪夷所思的超机动的时候还都是飞行员在控制，那就大错特错了，现在已经全部交给电脑来完成。飞行员只需要考虑如何更好的抓住敌人就好了。