国产航母获突破进展：疑第3条弹射跑道曝光

尽管这次公开的图片不多，不过我们却可以从中对我国海军舰载固定翼预警机进行大致的推测，首先笔者注意到它的发动机有所变化，根据它采用的六叶螺旋桨来看，我国舰载固定翼预警机使用的可能是国产涡桨-6C发动机，涡桨-6C是我国南方动力根据新世纪战术运输机及特种飞机的要求而研制的新一代涡桨运输机，功率超过5000马力，运-7型运输机原来使用的涡桨-5，它的功率只有2500马力，这个指标偏小，造成运-7高温、高原性能不足，尤其是不能单发起降，无法设计定型，后来我国相关厂所研制了涡桨-5甲-1发动机，将其发动机功率提高2900马力，才初步改善飞机的性能，实现了设计定型，但是发动机存在的耗油率低、噪声大等缺点仍然没有解决，所以运-7后继改进型采用的加拿大普惠公司生产的涡桨发动机和美国汉胜公司生产的复合材料螺旋桨。

如果在运-7的基础上改进预警机，那么肯定要加装相应的雷达、天线及天线罩，根据相关资料，E-2C的天线整流罩(包括天线和支架)重量高达2吨，同时还增加整流罩增加了阻力，这些都会影响飞机的起降性能，从飞机起飞公式知道，我们知道飞机的重量越重，起降性能就会越差，特别是需要更大的速度才能起飞，这样就意味着飞机起降的跑道越长，而在航空母舰上面，飞机的起飞跑道是需要限制的，所以更加需要加大发动机功率，以提高飞机的功重比，让它在最短的时间和距离内达到起飞速度。运-7的空重为14吨，虽然低于E-2C的17吨，不过加上雷达及天线、显控台、通信系统等设备，它的重量比E-2C只大不小，前面说过，仅一个天线整流罩的重量就在2吨左右，在这种情况下，运-7凭借现有的发动机，已经很难再保持原来的起降性能，所以需要加大功率发动机来提高飞机的起降性能。

提高发动机功率，增加飞机的功重比还有一个作用就是增加飞机的最大起飞重量，尤其是高温、高原条件下的最大起飞重量，在使用涡桨-5甲-1发动机的时候，运-7最大起飞重量只有21吨，其中飞机空重就有14吨，再扣除雷达及其他设备，那么飞机的重量很可能超过E-2C的17吨，那么运-7这个时候载油就低于4吨，相比较之下，E-2C最大起飞重量为27吨，飞机空重为17吨，那么可以载油近10吨，差不多是运-7的2倍，E-2C的转场航程为2600公里左右，在距离母舰300公里的地方可以执勤4个小时，而运-7显然无法达到这样的水平，因此只有换装大功率发动机，提高飞机的功重比，增加飞机的最大起飞重量，这样就可以增加飞机的载油量，从而提高飞机的航程和滞空能力。其中最重要的就是提高飞机在高温、高原条件下的最大起飞重量，我们知道在高温及高原条件下，发动机功率会下降，飞机的最大起飞重量会随之下降，载重、内油都会下降，这样飞机的起降、航程、速度、滞空能力都会受到影响。根据涡桨-6C的功率来看，它与E-2C使用的T56涡桨发动机大致相当，这样意味着我国舰载固定翼预警机的最大起飞重量与后者相近，最大起飞重量在27吨，但是一般控制在25吨左右，这样的话运-7显然就不适合，因为运-7的空重就有14吨，如果加上雷达及其他设备，飞机的空重就会大大增加，从而影响飞机的一系列性能，因此笔者认为我国舰载固定翼预警机比运-7可能要小，尺寸应该与E-2C相近。