中国教练机为何被军迷吵翻天？大量出口不能没它

我国自行研制的L-15猎鹰高级教练机

【之间网军事出品】中国目前缺少各种教练机，教练9和教练10都应大量采购，但教练机要不要有加力燃烧室，是否要具备超音速能力等问题一直被军迷热议。主要原因三代半和四代运行费用太高，空军需要有一种廉价的手段保持飞行员的飞行小时数和战斗能力，这也正是LIFT的意义。没加力的高教一样超音速，大部分战斗都在亚音速，超没意义，四代超音速机动也没意义，现在的同型号双座，一样运行费用太高，而且用途更广泛，作为教练机不合算，但是四代超音速包线到6g左右没问题。

图：教练机成本随着最大速度接近、超过音速而急剧增长

珠海航展期间中国还展出了“岷山”和“九寨”两款军用航空发动机的全尺寸原型。“岷山”发动机可提供约8800至11000磅推力(4000至5000公斤)，而“九寨”发动机则看起来像是前者的无加力燃烧室版衍生品，可能适用于k - 8喷气式教练机和小型商用飞机。现在，L-15教练机由乌克兰的AI222F发动机提供动力，在加力燃烧室的支持下，该发动机可提供9250磅推力(4200公斤)。

图：L15的无加力燃烧室版本

目前测试版L15只能进行亚音速飞行，发动机采用乌克兰的成熟型号，机身做了明显修改。其原因在于国内航空工业二线的洪都集团自行筹资研发的L15，在资金准备上并不充裕，技术准备也不充分，另外，L15没有成熟的超音速发动机可以选择，项目不停延期。超音速版教练机是需要采用带加力燃烧室的发动机，这就回到文章开头提到的制造成本问题，发动机采购和日常训练、维护费一样是烧钱的玩意。然而这些确是当前军贸市场被国际认可的指标，中国教练机的出口要与热卖的意大利的M346教练机比肩的话就要提升这些性能。

那么问题来了，之间网军事一直认为超巡更合适的称谓应该是“战斗时速”，因此超音速机动意义越来越大了。但教练机就是用来找找感觉，真要练技术得上战斗机。中国对机型项目上如何规划，不是军迷争吵几句就能定下来，相信不久我国对教练机发展上的态度就更为明确。（之间）