北京未来限行更严 别把“排外”当个性

记得早在2010年，北京市政府相关部门突然宣布实施汽车限购政策时，舆论也纷纷指责北京的做法欠妥，而半年后官方的回应是：北京对“治堵”政策的效果进行了官方评价。根据最新监测数据，目前北京缓解交通拥堵取得“初步成效”，道路交通运行状况有了改善。而从源头上调节机动车过快增长和过度使用，对缓解交通拥堵至关重要。摇号限购政策实施半年来，北京拥堵里程减少至115公里，降幅达33%；平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。

既然北京实施限购仅半年时间，就收到了效果，那么实施四年限购后的北京是不是开车流畅无比、相当惬意、不会再堵了呢？事与愿违，北京还是全国的“首堵”，有媒体报道称：北京目前在上下班高峰期的平均车速曾最低达到12.3 km/h，东西城区的拥堵指数高到了9.9，一般来说，交通拥堵指数达到8即进入严重拥堵的级别，市内道路基本就是个“大停车场”。但是对于这样的尴尬拥堵状况，却再无官方解释了。现在深圳突袭限购后又“限外”，还利用媒体宣传这种政策的所谓好处，如果达不到预期效果，能问责吗？

另外，从目前限购及排外的城市来开，空气质量状况也没有明显改善，还是以首都为例（因为北京是这一系列政策的始作俑者），自2010年12月23日北京正式成为国内首个发布汽车限购令的城市以来。截止2014年年底，北京参加小客车摇号的人数已上升至166万，摇号中签率仅为1.1%，这在很大程度上抑制了北京市汽车保有量的增加。但是根据环保部的公开数据，北京2014年空气质量超标（根据AQI检测标准）天数达到186天，其中有11天是AQI大于300的严重污染。

此外，同样实行限购的城市，其道路拥堵程度和空气污染状况都没有根本改善。比如天津的空气污染还是较严重，而杭州和上海的道路的空气污染虽然较轻但拥堵更为严重。也就是说私家车“挨”了不少打，承担了很多原本是其他行业应该承担的治污治堵责任，但是真正问题的结点却没有解决，城市交通规划和工业分布都没有处理好。

但最奇葩的是，一个治堵治污都不起作用的所谓限购政策却被全国效仿。深圳作为中国对外改革开放最早的窗口，用最粗暴的方式限制市民购买汽车后，又公然排斥外来车辆，这些做法符合习李新政以来要求的国家治理崇尚“法”，依法治国、依法执政、依法行政的理念吗？