中国军费全球第二：多项技术大突破 这些战争不想打

出色的工作能力，为熊绍海博得了同事们的认可：工作水平极其过硬。某型机总师也赞熊绍海 “给力”。

2014年“五一”劳动节前，在哈尔滨研制现场，某型号尾桨动平衡难以调整，严重影响到型号的后续任务。熊绍海了解到情况后，立即奔赴现场，他的想法一直是，直升机在飞上天之前，旋翼动平衡调整要预测精准，我们不要放过任何一个环节，把所有问题在离地之前消灭掉。

第四代旋翼系统直升机

陆航部队9G武装直升机群

他当即进入工作状态，有条不紊地对前期的调整结果进行了认真的分析和评估，无可争议的数据给了大家信心，但熊绍海依旧心里不踏实，终于在第二轮测算中得出了达到要求的振动值，尾桨动平衡难以调整的问题得以完美解决。

熊绍海的能力在今年又达到了新高度。在一次试飞过程中，作为无轴承尾桨的技术负责人，熊绍海必须找到尾减速器振动超限的真正原因，面对成千上万可能导致故障的原因，他突破常规，大胆提出假设，并逐一通过各种试验进行排查，他带领团队设计出专项试验方案，组织撰写了试验分析报告。

某次，离新机试飞还有10天，即将试飞的新机已经进入了装机试证状态，熊绍海却在尾桨叶上发现了问题，该型机的进一步试飞陷入了僵局，研制现场静得可以听到针落地的声音，熊绍海镇定自若，坦然沉着站了出来：“不要慌，我来！”

紧张艰难的故障排除工作随即展开，经过数日分析，得出了尾桨需要作结构改进的结论。熊绍海和团队成员开始了与时间赛跑的尾桨改进设计，由于过度劳累，熊绍海的身体出现了异常，肾结石复发，一时间病痛缠身。为了保住研制节点，在入院治疗期间，他上午在医院打点滴，下午便到办公室上班，晚上仍继续加班到深夜，就是在这样的节奏下，改进尾桨的方案设计按照节点完成了。

装机试飞的那天，所有人都异常紧张，若试飞失败，一切又回到原点，大家憋足了劲儿静等着试飞的成功。试飞结束，当空测数据结果表明，改进尾桨使得尾减振动降低了50%，大家不禁一起跳了起来，掌声和着欢呼声响彻不断。此时此刻，熊绍海悬着的心终于放了下来。

在11年的科研工作中，熊绍海体会最深的就是“科研工作要细致入微”，直升机要飞上天，必须把所有工作做到前面，一切细节，一切问题关乎的是国家的财产和安全。这出色的工作能力正是熊绍海在长达十几年工作中，一点一点地积累起来的。每接到一项新任务的时候，熊绍海总是整天埋首于工作中，在无数的设计数据中思考，甚至吃饭时间，脑子一刻也不停转--千百个哪怕最细微的环节，都不会错过。

熊绍海说：“追求直升机的优越性能，打造出具有世界先进水平的旋翼技术，是不断的追求。”时代赋予了青年人大好的机遇，但机遇总是给有准备的人，2014年，熊绍海获得中航工业科学技术奖、某型号三等功，申请到了他的第10项专利。