轰6K变身新型加油机 输油量大增中国急甩空中贫油帽

轰6K变身新型加油机 输油量大增中国急甩空中贫油帽

摘要：轰-6K改进加油机动力装置为两台D-30-KP2涡扇发动机，其耗油率位比老式的涡喷-8降低15%-20%。因而可以推断轰-6K改进加油机在载油量与航程/滞空时间上其各项指标应比轰-6U提高大约20%。

轰-6K变身新型加油机

近日中国网络上出现一张较为模糊的图片，其中显示一架轰-6K轰炸机机翼下除了三对导弹挂架外，在左右翼尖处各加装一具空中加油吊舱，其大小布局与轰-6U类似但更靠近翼尖，目的在于降低机身紊流对受油机飞行的干扰。加油吊舱研判为RDC-1的改进型，具有更高的输油量与夜间输油能力。与轰-6K一样，轰-6KU动力装置为两台D-30-KP2涡扇发动机，其耗油率位比老式的涡喷-8降低15%-20%。因而可以推断轰-6KU在载油量与航程/滞空时间上其各项指标应比轰-6U提高大约20%。比如轰-6U的最大输油量为18吨，一次飞行最多可以为6架歼-8H/F或者歼-10/10S加油。

专业人士据此分析，轰-6K翼尖处的加油吊舱可能为RDC-1的改进型，具有更高的输油量与夜间输油能力。与轰-6K一样，轰-6K改进加油机动力装置为两台D-30-KP2涡扇发动机，其耗油率位比老式的涡喷-8降低15%-20%。因而可以推断轰-6K改进加油机在载油量与航程/滞空时间上其各项指标应比轰-6U提高大约20%。

比如轰-6U的最大输油量为18吨，一次飞行最多可以为6架歼-8H/F或者歼-10/10S加油。而新型轰-6K加油机通过优化机翼与机身内部弹舱油箱其最大输油量可达22吨以上，一次飞行可以为8架歼-8H/F或者歼-10/10S加油，而且每次加油时间也将有所缩短。