路军为何破袭铁路：用铁轨造枪造迫击炮

资料图：八路军第115师在山西午城战斗中缴获日军汽车。

军民上阵“翻江倒海”，粉碎“以战养战”图谋—— 敌后抗战兵法之五：破袭战

按照词典的解释，破袭战是指破坏或袭击敌人交通线、通信设施、据点基地等的战斗。抗战期间，新四军名将粟裕在《游击战术讲授提纲》里就敌后武装的破袭战行动做出如下概括：“破坏敌人交通及各种军事设施，如车站、码头、机场、油库等。截夺敌人辎重，或破坏之。”

事实上，由于中共敌后武装与日军在装备、训练、编制上的差距，正面较量相对不利，但对敌人防守薄弱的各种基础设施、后勤物资、技术兵器展开破袭战，就成为“避实击虚”的妙招。通过这种作战样式，既能有效打击敌人，又能补充自己，无论八路军还是新四军，都堪称破袭战高手。

破坏机场，支援正面

抗战前期，日军空中力量占据较大优势，对中国军民构成极大威胁。比国民党正规军还要缺乏武器的八路军，要与日机直接对抗显然困难，如果能在日机起飞之前就将其消灭，无疑是釜底抽薪的良策。

1937年10月忻口会战期间，日军占领晋绥军早年修建的代县阳明堡机场，尽管只是个简易机场，但离前线较近，日军将其作为前进基地，部署24架飞机。当时，八路军第129师第769团已经深入敌后，侦察到阳明堡机场的情况，随即决定打掉这个对正面战场威胁很大的“钉子”。10月19日夜，该团以两个连秘密接近机场，其中一个连袭击日军警卫，另一个连摧毁日本军机。在当地群众的协助下，八路军剪开铁丝网，成功潜入机场，经过一小时恶战，八路军毁伤日机24架，歼灭日军100余人。此战过后，日机一度从战场上消失，使正面防御的国民党军得以巩固阵地。

阳明堡战斗之后，日军加强机场防御，却仍然挡不住中国军队的奇袭。1939年，新四军指挥的江南人民抗日义勇军(简称“江抗”)再次袭击日军机场成功，而且袭击的目标就是位于日占区心脏地带的上海虹桥机场。当年7月，日军进攻江抗根据地，江抗配合地方部队反击，其中江抗二路二支队追击溃敌途中，居然一口气追到虹桥。众所周知，日军在上海驻兵甚多，潜意识里根本没想过中国军队会打过来，结果江抗趁敌不备冲入机场，先将机场伪警察和伪办事人员俘获，随后展开分路搜索，迅速接近停在机场的飞机，用汽油将其点燃，然后安全撤出战斗。此战，新四军烧毁日机四架，取得良好的宣传效果。

此外，八路军第129师两次袭击敌长治机场、东江纵队袭击西乡机场和香港启德机场，也都成为这一类破袭战的典范。

资料图：八路军和民众拆除铁路路轨。

破坏交通，打破封锁

1939年以后，日军在华北占领区推行“囚笼政策”，试图困死我根据地。其中，铁路、公路等交通线是日军封锁根据地的关键所在，八路军领导人杨尚昆说过：“因为铁路、公路掌握在敌人手中，他们可以随时调兵，而我们的交通却非常不方便，所以很需要破袭他们的交通线，主要是破袭铁路。”杨尚昆还回忆：“破袭铁路还有个附带的目的，就是想搞一些铁轨。……搞了铁轨来造枪、造迫击炮。当时，对我们来说，铁轨是一种重要的军事资源。”

1940年，八路军发起著名的“百团大战”，第一阶段的正太铁路破袭战就获得丰硕成果，铁路沿线的路轨、桥梁、隧道、水塔、车站等设施均被破坏。八路军老兵回忆，当时的口号是“不留一根铁轨，不留一根枕木，不留一个车站，不留一个碉堡，不留一座桥梁，不留一根电杆”，“让敌人用脚同我们赛跑”，“让敌人用牛驴搬炮弹大炮”。

八路军总部向各参战部队下发《关于百团大战破坏战术之一般指示》，对铁路、车站和附属设施采取搬拆、爆破、火烧、水淹的方法。铁路沿线的民众和铁路员工也参与到破路行动中，仅8月20日至9月10日的20多天里，正太铁路沿线晚上全是枕木燃烧的火光，白天则烟雾弥漫。

日本《华北方面军作战记录》记载：“(八路军)总司令朱德部署的所谓百团大战，向我交通线与生产基地实施奇袭。在袭击正太线及北同蒲线警备部队同时，破坏铁路、桥梁及通信设施。奇袭完全出乎我军预料，损失甚大，恢复需要相当时间与大量资财。”

除了百团大战这种大规模作战，小规模破袭战更是不胜枚举。1938年7月，在八路军掩护下，山东淄川矿区的矿工和农民利用夜色掩护，来到张博铁路支线的张店-淄川段，拧螺丝，卸夹板，挖路基，拆枕木，把南定到淄川、南定到张店中间十几华里的路基全部掘毁，把钢轨掀翻，使“敌人在35天内未能通车一次，洪山和淄川的敌人都饿得吃高粱，出来抢粮食”。1939年6月24日夜，新四军江抗二路袭击驻守浒墅关车站的日军，午夜时分，江抗一支人马跟随在铁路上巡逻的日军，悄悄摸进日本兵营，另一路直扑日军宪兵司令部，用步枪和手榴弹一通猛攻，消灭日军55人及伪军一个中队，令京沪铁路中断运行三天。

除了破坏铁路，敌后军民对日军公路的破坏也贯穿战争始终。1938年7月，新四军在南京附近破坏9座公路桥梁。9月，新四军破坏安庆-合肥、合肥-黄梅的公路，迫使进攻武汉的日军将其右翼攻势推迟数周。著名记者爱泼斯坦回忆：“(1938年)8月24日，他们(指新四军)到了南京以南三英里的金陵门，直到敌人派了20辆坦克来迎战，他们才撤退。次日，他们炸坏了一段公路，当日军派工兵修路时，他们又袭击，予以消灭。”

在平原地带，敌后武装的破袭战不光要破坏日军的“交通建设”，还要挖掘道沟，改变平原地形。据叶剑英撰写的《八路军七年来在华北抗战的概况》描述：“道沟深六尺、宽五尺，刚好通牛车，沟外有胸墙，以便我军凭之作战，沟内每隔一里挖一圆形或弧形沟将积土堆在中间，既使敌人无法顺沟之纵深以行射击，而人马又可在此让路。1940年，河北平原已纵横皆是此种道沟。据冀中第八行政区统计，已挖成的道沟占所有道路的82%。有了道沟，我方可在沟中隐蔽运动，人民也可经由道沟行走，而敌方则遭到巨大困难，汽车不能畅行，速率降为与步兵相等，平均每小时只能走8至12(华)里，这样就消灭了敌人快速部队的优点，迫其像步兵一样的与我们作战。”