运20布局结构秒杀伊尔76：助中国建战略打击

运20

2013年3月21日，中国中央电视台节目深度揭秘了国产大型运输机运-20 的研制和生产内幕，还首次曝光了中国运-20运输机的驾驶舱航电系统，还首次透露了大运下一阶段试飞的情况，特别是运-20已经在全球首个成功采用了3D打印技术生产的零部件。

根据卫星图片和电视画片上的运-20和飞机跑道、工作人员的比例，可以推测它的翼展在50米以上，相应的机翼面积大约310平方米以上，机长大约为48-50米左右，这些指标都要比中国大量使用的伊尔-76要大。后者机长46米，翼展50米，机翼面积300平方米，运-20发动机的吊挂的高度也较高，发动机喷口距离机翼的间距也较明显。估计该机采用的是与伊尔-76一样。由于飞机的升力等于升力系数、速压、机翼面积，所以运-20的机翼面积比伊尔-76要大、加上采用了超临界翼，因此升力系数也要好于后者，所以升力肯定要比后者要大，相应的升阻比等指标也要优于后者，这样起降、航程等指标比伊尔-76要好。

而运-20的外形特点比较明显，采用了大直径的粗短机体和翼吊发动机上单翼布局，T形尾翼安装在机体后端的尾端，因为尾端后掠角的关系，上置平尾伸出机体后的长度较长。说明运-20的设计完全符合军标。新机的上单翼带下反角是运-20为了保持出色的升力性能才选择的，这样拥有比较好的低空低速稳定性和抗气流干扰能力，有利于空投或在低空以低速伞降投放重载荷。

运-20的机尾与美国的C-17运输机类似，这副机翼必须会采用前缘开缝式增升襟翼，发动机喷流外侧则设置襟翼的外翼段。这就使得尾翼与机翼的间距不容易被拉开，采用类似C-17的后伸T尾不但可以保障控制效率，还可以利用T尾布局简化机体后端的结构。运-20采用了短机体和长主起起落架舱结构，主起落架设计上可以采用多柱小车结构，通过与低压力轮胎结合来相互使用。机体框架上的主起落架装置适应低质量跑道。运-20的升力大约和俄罗斯的伊尔-76相当，但是考虑到了运-20拥有较大的机载面，起飞时的滑跑距离应该在900米左右，降落在800米以内。