歼31最大速度仅1.8倍音速 速度骤降有何隐秘

4.航程

内油下1200公里的作战半径，基本等同于3000公里航程。以两台RD33发动机的耗油率，以及三代常规布局战斗机的普遍航程效率——这是从优计算，真正为长时间超音速飞行的F22亚音速最大航程并不好看，起码需要6吨甚至更高的燃油。

流传的歼31资料图

以歼31的吨位和尺寸来说，这意味着它空重要控制在11吨左右，而弹仓只能按4枚最小型中距导弹的体积严格控制。参考同样使用两台RD33的米格29来说，歼31在优化结构安排、加大机身截面积和容积、形成更大气动阻力，以多装油的背景下实现比米格29更远的航程，这个指标并不是完全没有工程可行性，但实现的难度很大。不排除最后的实际性能，要明显低于宣传指标。

5.最大速度

歼31的最大速度仅有M1.8明显偏低，并不使人意外，这和DSI进气道无关，而和它的阻力超标有直接关系。从它飞上天把机翼布局和肚皮、发动机喷管曝光的时刻起，熟悉飞机气动理论的人都能看出来，这个飞机阻力处理不佳，根本不可能进行超音速巡航。

歼31在中机身因为内置弹仓加大了机身截面积以后，在后机身的收缩处理上非常糟糕。按照气动规律来说，战斗机超声速阻力中，后机身阻力占全机的38~50%；减阻良好的飞机，必须缓和流畅的对后机身进行大幅度的持续收缩，把截面积减低到最小。苏27系列的尾椎就是起的面积分布优化作用。

对于双发布局飞机来说，还涉及到两个喷管之间互相形成干扰阻力的严重问题。这时候有两个选择，要么发动机紧紧靠在一起，比如F15，要么远远的隔开，比如苏27（间距大且有长尾椎）和SR71。而歼31在中机身以后，没有做像样的收缩，面积分布不佳，喷管间距正好处于相互干扰严重的范围。