朱家麟(1892-1938.05.11)又名朱德馨,河北省满城县尉公村人。保定军官学校、庐山军官训练团毕业,国民革... [详细]
“门”字形油门限制器是驾驶
员王旭一手设计的,灵感来自乘员训练时所背的"T"形架。他在加油踏板左右和上方各焊接一个小型的固定踏板,右脚正好踩到“门”字形上方,因触控面较大,脚底不易抖动,稳定效果极佳。然而,刚推广没几天,驾驶员们就发现了它的局限性。达到受阅转速时,在加减油门过程中,车速不好掌控,仅凭驾驶员的个人感觉,误差偏大。
经过应用检验,方队长陈升发明了弹簧式油门限制器,在踏板下穿洞,放置一根螺旋杆,两者之间装上压力弹簧,踏板上方加装螺帽。驾驶员右脚压住螺杆上顶端时,螺杆长度正好使发动机转速达到标准转速,而驾驶员修正转速时,可以3-5转的调整,不会猛然偏多或偏少。这样一来,就大大缩短了标齐和卡距的时间,便于方队快速成型。
摄像标齐令误差不足1厘米
卡距难,一直是困扰基准车的训练难题。按规定,方队之间距离为30米,虽然安装了自制的“十”字架卡距机。但这种“土方法”有失精准,距离究竟是多少没有确切的数字,这也使得方队卡距机误差较大。激光卡距机配发后,驾驶员根据实时数据精准掌控油门,将误差控制在10厘米以内。
据方队负责人介绍,为求受阅阵容万无一失,方队在车内安装了摄像系统和标齐镜两套设备,相当于既有“杀手锏”,又有“B计划”。原始的标齐,由驾驶员通过标齐镜内的本车标齐杆与基准车标齐杆重合来实现。但只要驾驶员坐姿稍偏,景况就会出现差异,导致误差偏大。而通过摄像系统的标齐线,不仅标齐更直观,卡距也更准确,且景况不会随着视角而变化,误差缩小到不足1厘米。如果显示终端出现故障,有标齐镜在,驾驶员也不至于乱了阵脚。
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