歼20设计尺寸为何敢于那么巨大 原因揭秘让人震撼

我们知道，F-22战斗机是上世纪80年代美国航空技术的集大成者，但这架飞机设计的时代已经距离现在有30多年了，歼-20的基本气动概念是F-22量产型的设计已经冻结后才确定下来的，比F-22的气动方案要晚了近20年的时间，也正因为如此得以充分利用80年代以来的技术进步，突破F-22的局限。

总体上来说，F-22的结构十分紧凑，内部空间异常紧张，飞机长度和飞机的横截面积比值不够大，就造成了F-22相对较大的超音速波阻，美国人是通过其强大的发动机能力，将这一致命缺陷给弥补回来，但作为技术追赶者的歼-20当然不可能重蹈覆辙。我们知道，飞机的横截面积受到内置弹舱尺寸、飞机进气道的截面积和火控雷达尺寸的制约，现代主动相控阵雷达的阵面越大其孔径就越大，雷达的性能也就越强，所以歼-20的机头截面积绝不能比F-22小，否则在火控雷达上就要吃亏。所以通过减小飞机横截面积来提高飞机的启动性能机会不大。

而对于歼-20这样的隐身重型战斗机，其空战的两大要诀是超视距空战能力和超音速巡航能力，为了提高这两方面的能力又必须将飞机长度和飞机的横截面积比值提高上来，那唯一的办法就是歼-20战斗机适当设计的更长。我们知道，由于歼-20的主机翼相应弦长较大，所以歼-20战斗机就不可避免地会比较长。较长的机身同时也满足了提升飞机容积的需要，可以说是“一石多鸟”的设计，这个设计并非由于发动机技术滞后，为以较低发动机推力实现战斗机超巡的无奈选择，而是在大量风洞试验的基础上得到的最优化成果。