太行发动机“烧钱”30年 究竟行还是不行

太行发动机正在进行测试

如果用汽车做比喻——在颠簸不平的路面上高速行驶并反复激烈转向，而且不断的猛烈踩踏油门和刹车，使发动机转速反复在极短时间内不断在接近怠速与红线区之间来回跳跃;哪怕是一台以耐操出名的发动机，恐怕也要很快完蛋。

对于苏27系飞机，太行不仅使用中故障率会相对降低;而且由于采用了双发布局，即使一台发动机出现故障，仍有另一台发动机为其分担负荷。这使太行即使出现喷零件等故障，到丧失动力的过程也会相对比较缓慢。即便是一台发动机空中停车，飞行员仍有很大可能性依靠单台发动机返航。

但歼10作为单发机来说，它本身对发动机形成的负荷就要高于双发机;而作为强调高敏捷飞行的机种，歼10飞行员对于发动机的操作频繁程度、发动机遭遇各种不利飞行状态的次数和时间都比苏27更高的多。这些因素的耦合作用，使太行发动机在歼10平台上遭遇到的工况要比苏27远为恶劣，故障爆发的概率要高得多得多。

虽然在当年歼10发动机选型时，太行曾经在第一时间就被科工委所否决，但太行发动机仍然是应歼10研制而安排的配套型号，这一条身份哪怕是到了歼10全部退役那天也洗不掉。这种背景下只要是歼10系列还没有停产，那么装备歼10进行服役并能够完成等同于AL-31FN发动机强度的战备训练，就是证明太行发动机真正达到实用水平的唯一证明标准。

即使太行发动机在装备歼10战机上出现了问题，但研制依然在抓紧向前推进。