大动作：中国建世界最大码头 可同时容纳两艘航母

航程和性能不受影响

歼15是代舰载战斗机，攻防能力突出，具备优秀的机动性能和强大的对海对地打击能力，可发现并摧毁敌方海上大型移动目标。该机具有强大的挂载能力，可携带使用多种机载空射武器，因此尽量挖掘和发挥其性能，改为双座型是必然的事。

目前，中国航空工业在单座战机的“单改双”上已具备相当深的功底。几乎所有机型都有“单改双”的历史，例如歼5改装成歼教5，歼6及歼7也有“单改双”，到了歼10也出现双座型。

以上这些飞机由于起飞重量较低，“单改双”付出的成本都比较高，对飞机的性能影响很多，改装的意义有很大的折扣。歼15S由于其高达30吨的起飞重量及大尺寸，在“单改双”上付出的开发及代价并不算大。

此外，“单改双”对于“辽宁”舰来说具有非常重要的意义，它丰富了舰载机的机型，并同时有效提高“辽宁”舰的作战威力。在歼15的基础上把单座改装成双座，看似只增加了一名飞行员，但实际上，对整机的最大航程、最大飞行速度等都有影响。

对于已经设计定型的歼15来说，在其动力及气动布局变化不大的情况下，改装成增加一名飞行员的双座型歼15S后，对最大航程、加速性能等肯定有影响，但起飞重量却因发动机推力不变及气动外形变化不大，不会受到太大影响。

从理论上讲，歼15S在机上燃料消耗完前，飞行性能与歼15没有本质的不同，起飞重量也能保持不变，在飞行过程的前半部分也与歼15不分伯仲。

只是到了燃料快要消耗完时，增加一名飞行员导致的结构增重影响才能显现出来，例如假设机体内油消耗到相当于“单改双”结构增重时，歼15还能飞一段距离，而歼15S就得马上着陆。

增加一名飞行员付出的结构增重代价可以根据现有的数据估算出来：弹射座椅的重量基本上在100-120公斤左右，飞行员的体重也有定数，加上降落伞、野外生存器材后的总重量基本上在250公斤上下，这个重量对于起飞重量在30吨的歼15来说，并不是很起眼。