揭秘中国在亚洲的真正敌人 北京终于有动作了

当今世界的主要矛盾，是美国主导的单极世界意图与中俄欧为主的多数国家主张的多极化意图之间的矛盾。虽然欧盟和日本等美国盟友，随着自身实力的增强，越来越想摆脱美国的殖民束缚，加上中俄的外援，这种独立趋向越来越明显，也使世界多极化格局趋势越来越明显。

美国单极霸权之所以建立，得益于一战和二战，打垮了欧洲的霸主，使美国接纳了来自欧洲的资金、技术、人才，从而一跃而成为世界霸主。二战之后，美苏表面是争霸，其实是瓜分世界，也就是目前美国抛出的所谓G2格局。也就是说，我们必须澄清一个事实：美苏争霸的过程，实质是美苏瓜分世界的过程。

由于美国拉拢的是一帮工业化国家，苏联拉拢的是一帮农业化国家，双方虽然相互妥协，但也因为划分势力范围而不惜大打出手，所以美苏争霸期间，代理人战争是常态。这也是我们对冷战历史的再认识。只有深刻理解了历史的意图和发展轨迹，我们才能对现在和未来有了准确的定位和判断。

抓住了当前世界的主要矛盾，我们就抓住了世界格局发展与变化的轨迹。世界格局何处去？是欧亚中心论，还是继续美国中心论？这是世界格局走向的看点。个人认为，中国作为多极世界的重要成员，首先必须坚持多极化世界格局的战略判断。其次必须坚持欧亚中心论，排斥美国中心论。坚决反对美国抛出的所谓G2，如果中国与美国走所谓的G2路线，那么中国必然成为第二个苏联，这个是历史的教训。

坚持欧亚中心论，要切实落地，那么我们的一带一路，要与俄罗斯的欧亚联盟，欧盟的地中海计划进行对接，这三个战略计划的组合，恰好是欧亚一体化未来的愿景，也恰恰是美国的噩梦。因为欧亚中心论一旦成立，那么欧亚形成的巨大陆权优势，直接导致美国海洋霸权体系崩溃。

而欧亚一体化的核心，是陆权优势的回归，而实现这个陆权优势的手段和工具，则是高铁。试想一下，如果欧亚大陆高铁网建立，人流、物流、信息流融合加快，欧亚市场日益一体化，那么美国民用航空业，就只能处于战略交通附属地位，美国与世界的关系则因为交通的不便而日益萎缩，被边缘化。这也是为什么美国势力集中力量要打击中国高铁的意图所在。

有朋友谈起南海问题。作为美国来说，从来没有离开亚太，何谈重返亚太？所谓的重返亚太，更准确地说是重返东盟。也就是说，美国和中国争夺的，不是日本和韩国，而是东盟。而中国与东盟的主要矛盾，就是南海的主权争议，牵涉的国家多。从湄公河惨案，到马航出事，都是美国挑起的针对中国与东盟关系的分化瓦解、挑拨离间的阴谋。