歼十战机吸入蝙蝠险坠毁 详解中国战机真正性能

推测飞机作战性能还有一个比较关键的数据，飞机的内部载油量。传统的战斗机设计机内载油时，都选择较小的比例，增大航程依靠携带副油箱，这样可以尽量减轻飞机的结构体积和重量，能够让飞机的推重比尽量的大，欧洲的台风和阵风是这种设计概念的最典型表现，机内载油系数较小。而另一种设计思想以苏27为代表，在机内设置足够的空间和载量，满足飞机长续航时间和大作战半径的需求，甚至不需要携带副油箱，这在巡航时阻力和油耗方面的优势较佳。单发战斗机中f16采用大内部载油系数、大航程的设计，而受制于落后发动机的幻影2000则采用小载油系数，大副油箱的设计完成同样的要求。歼-10战斗机的外形尺寸比F- 16、幻影2000都大，机体的空间也相对而言大很多，燃油的载运量也一定会大于这两种战斗机，F-16和幻影2000的机内载油量大约都在3100ｋｇ左右，在传统的飞机设计中，米格-21选取燃油重量比为27。8％，f-16为27%，幻影2000为24%，其他飞机都在24％到30％之间。曾经有期刊传闻中国歼-10的机内载油为4600-4900升左右，那么飞机的内部载油量在3600-3900kg上下，考虑到载油系数，3600kg左右似乎更值得相信，这样歼10的燃油系数大约为29%，单发战斗机中米格较为接近，f/a-18也较为接近。另外也有传言飞机内载油为3吨，虽然对于那么大尺度的飞机来说有点偏小，不过考虑到尽量减小重量因素下也是可能的，这样燃油系数为25。4%，取值偏小。对比歼-10和F-16，幻影2000的尺寸上的差异，这个3600kg的重量应该算是相当中肯的。而照片上显示的转场飞行的副油箱挂载提供了1700+900+1700升的配置，大约3400kg的燃油，总燃油量达到7000kg，挂装符合设计风格和对其的要求。

通过载油量和重量的分析，我们能够建立起一个合理的飞机作战性能评估，这种分析法则在冷战30年中发挥了巨大的作用，也有相当的精确度。借助上面的参数，我们可以评估出歼-10的作战性能。以国际流行的空战重量估计（机内半油，两枚格斗导弹，机炮。这是根据设想飞机机内满油，携带外挂如上，从机场最大加力起飞，并保持最快的速度赶到格斗区域这个作战条件形成的），歼-10这个状态大约重10600ｋｇ，飞机的推重比为1。18，翼载荷为260kg／平米，这个作战指标已经高于原定的作战对象F-16A，大大高于重点参考和考察的幻影2000战斗机，在以西方第三代战斗机衡量的标准来看，这个指标在单发战斗机里也是异常优异的。考虑到留利卡．萨图恩一度建议中国购买性能改进后的发动机，以及中国自行研制的发动机推力稍大，飞机的推重比还有上升的潜力。定常盘旋的性能目前还不清楚，这个作为持续机动的指标，以歼-10的气动布局能获得较大的可用升力系数和较大的推重比来说，应该大大高于幻影2000。瞬时盘旋角速度方面，相似的机翼形状和更大的可用升力系数，歼-10至少不会低于幻影2000那非常高的瞬时盘旋角速度的指标。这项参数对下一代的格斗作战意义更重要一些，它是占据导弹发射先机的一个保障，也是规避导弹的一个关键性机动指标。