歼十战机吸入蝙蝠险坠毁 详解中国战机真正性能

FWS-10的外形尺度和重量与AL-31F系列发动机高度相似，中国考虑在歼-10和国产化的苏-27上采用，形成类似于美国的发动机通用战略。缺点在于全部主力战斗机都采用同一类型的发动机，一旦出现事故，所有的机群都会受到限制停飞。数百台以上的 AL-31F系列发动机被中国空军采用，而设计WS-10A发动机的厂家恰好又是承担中国空军AL-31F发动机大修的工厂，几乎不需要考虑，我们也可以认为中国的发动机上一定有我们的发动机的技术。这一点可以从WS-10进化到WS-10A这一过程推导。

据说中国最先研发的WS-10发动机是不太成功的，这种发动机推力大约有12000kg，但在一系列定型试验中表现恶劣，技术问题层出不穷，无法达到使用状态。而中国在96年便获得了AL-31F发动机所有的大修资料，并且也获得一定数量的零件生产资料和技术，WS-10A发动机大约在2000年前后成型，技术的扩散有相当的可能性。当然，如果一切如同我们设想那样美好，WS-10A发动机将会很快影响我国飞机出口市场，中国已经计划在他们生产的苏-27上安装它，歼10作为原定使用客户反而落在后面，当赛坦公司的发动机出口停滞，中国的发动机才是真的准备好了。当然，俄罗斯也不再死板了，143kn的AL-31FM便是一个很好的继续使用下去的理由，还有更大推力的或者装备推力矢量技术的发动机，这些都是中国所不具有和不能很快具有的。

战斗机的设计上？？我们可以通过参考设计上类似的飞机的设计比例参数，推测出一型战斗机的重量等参数。有经验的飞机设计师会选择一个尽量小的重量配置到飞机上，考虑歼-10的外型尺寸，它的空重将会在F-16和F-18之间，不过三角翼无尾布局可以获得较轻的结构重量系数，以动力装置的重量和设计常数来推测，我们推测歼-10战斗机的动力系统和飞机空重的比例大于应该在0。2-0。22之间，F-16A的这个参数是0。25，F-18的参数是0。18，法国的幻影2000约为0。2，而中国的米格-21这一参数是0。22。以中国习惯上参考的米格-21的设计习惯为例，和歼10机翼设计与幻影2000的相似度来看，我们推算出歼-10战斗机的空重为7900kg。从中国网站上流传的消息上看，大致上认为歼-10的空重在7800ｋｇ和8600ｋｇ之间，这对于上面的取值都是正常合理的。再根据结构效益上中国提出更高的寿命时数和高过载要求，电子设备也大大增加，这足以抵消结构和材料上设计的，我们将歼- 10的重量比值再考虑高一点，大约0。21左右，空重在8300kg左右较为合理。考虑到美国F-16系列战斗机在安装F110发动机和增加电子设备以后，以及增加最大起飞重量4吨以后，重量达到从早期的6900ｋｇ增加到8600Ｋｇ。目前的歼-10看上去还是以空优为主的飞机，最大起飞重量可能不会大于F-16C的水平，而三角翼飞机的结构重量也该大致相当。