歼十战机吸入蝙蝠险坠毁 详解中国战机真正性能

所以，在90年代末21世纪初，中国还愿意花费巨资购买英国60年代的斯贝发动机的设计生产技术资料，自此才让中国国内仿制斯贝发动机获得成功。可见中国飞机发动机科研水平和工业水平的低下。正是在这种背景下，中国几乎所有的新研制飞机都受到发动机问题的巨大影响，前面我们谈到的歼-9战斗机的屡次延误和中国自称的ws-6型发动机的拖延无不关系。中国的歼-8战斗机类似于我国的苏-15。也是因为缺乏推力更大的发动机，飞机的性能仅仅和米格21改进型号相当，即便如此还花费了20多年才完成实际的设计定型工作。

如同歼-9计划一样，歼-10计划配套研制的发动机仍然是编号为航空部第606研究所的沈阳航空发动机研究所，他们为歼10计划准备了名为ws-10的涡轮风扇发动机，预计设计推力120kn，推重比为8。这个型号的发动机研制比飞机设计的时间早差不多一年，在80年代初期，中国引进波音737飞机的时候曾按照苏式飞机的维护标准，购买了一些作为备份的cfm-56-3发动机。后来中国在使用中发现这种方式对于西方飞机并不适用，波音737终身都不用更换一台全新的发动机。这个时候中国的发动机学者们考虑到cfm56-3的核心机与美国通用研发的f110涡扇发动机几乎是一致的，西方有瑞典利用普惠JT- 8D民用发动机改进成为战斗机发动机的前例，中国也计划从这种发动机基础上研究下去，获得一种中国的f110发动机，经过计算，利用这种发动机的核心机可以获得110-130kn的推力，完全能满足飞机的要求。中国认为这样利用现成成熟的技术完全可以比自己重新建立一套来的迅速和简单，可以满足新飞机研发的进度需要。

这一次作为曾经为歼-9研制的涡扇6（WS-6）母工厂，606所接受了这一推力相近的发动机的研制任务。新发动机理所当然放弃了在几乎完成的涡扇6Ｇ发动机上进行改进的打算，而是决定跟踪西方航空发动机发展的潮流，决定完全重新研制一款先进的发动机（官方语）。新发动机采用和模仿了美国通用公司的CFM56-3发动机的核心机，这种发动机大量装配在中国拥有的数量庞大的波音737机群上，这种发动机是从美国通用动力公司以提供B-1轰炸机的F101发动机发展而来，同时衍生出性能相当杰出的F110发动机，中国选择这个作为参考，充分考虑到这个平台出色的可移植能力，已经成熟的结构和大量的使用经验，还有可通用零部件的易采购和易于维护的特点。尽管选择了一条看上去的捷径，工业化水平的差距仍然需要花费十几年的时间和精力才将发动机变得更为现实和能够被自己的工艺生产出来。到目前为止甚至还没有能够应用在中国生产的歼10上的消息，至少赛坦公司的订单还在源源不断地增加。

中国航空工业一集团的官方网站最新的消息表示这种发动机似乎已经获得了最后的成功，相信距离大规模应用还有一段时间。这种发动机在中国还处于高度保密的状态，很少量的文章会通过一些专业的学术期刊发表，这些零星的消息，是推测他的存在和性能的证据，我们认为这种发动机具有如下的性能与结构。为了方便对比，我们采用和F110-GE-100的数据进行图表对比。FWS-10的数据大部分为预估。