乐以琴 (1914年11月11日―1937年12月3日) ,四川芦山人,中国空军飞行员。 抗日战争时期中国空军著名的抗... [详细]
航程和性能不受影响
歼15是代舰载战斗机,攻防能力突出,具备优秀的机动性能和强大的对海对地打击能力,可发现并摧毁敌方海上大型移动目标。该机具有强大的挂载能力,可携带使用多种机载空射武器,因此尽量挖掘和发挥其性能,改为双座型是必然的事。
目前,中国航空工业在单座战机的“单改双”上已具备相当深的功底。几乎所有机型都有“单改双”的历史,例如歼5改装成歼教5,歼6及歼7也有“单改双”,到了歼10也出现双座型。
以上这些飞机由于起飞重量较低,“单改双”付出的成本都比较高,对飞机的性能影响很多,改装的意义有很大的折扣。歼15S由于其高达30吨的起飞重量及大尺寸,在“单改双”上付出的开发及代价并不算大。
此外,“单改双”对于“辽宁”舰来说具有非常重要的意义,它丰富了舰载机的机型,并同时有效提高“辽宁”舰的作战威力。在歼15的基础上把单座改装成双座,看似只增加了一名飞行员,但实际上,对整机的最大航程、最大飞行速度等都有影响。
对于已经设计定型的歼15来说,在其动力及气动布局变化不大的情况下,改装成增加一名飞行员的双座型歼15S后,对最大航程、加速性能等肯定有影响,但起飞重量却因发动机推力不变及气动外形变化不大,不会受到太大影响。
从理论上讲,歼15S在机上燃料消耗完前,飞行性能与歼15没有本质的不同,起飞重量也能保持不变,在飞行过程的前半部分也与歼15不分伯仲。
只是到了燃料快要消耗完时,增加一名飞行员导致的结构增重影响才能显现出来,例如假设机体内油消耗到相当于“单改双”结构增重时,歼15还能飞一段距离,而歼15S就得马上着陆。
增加一名飞行员付出的结构增重代价可以根据现有的数据估算出来:弹射座椅的重量基本上在100-120公斤左右,飞行员的体重也有定数,加上降落伞、野外生存器材后的总重量基本上在250公斤上下,这个重量对于起飞重量在30吨的歼15来说,并不是很起眼。
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