大洋黑洞：中国最新海上巨兽静音性能超反潜舰

采用大侧斜螺旋桨是降低螺旋桨噪音的最有效方法之一，发达国家的潜艇中已普遍采用这一技术。由于普通螺桨桨叶压力最大值产生的部位是重复的，空泡会产生在同一个时段同一个桨叶位置点上，同时破裂或者堆积崩塌，空泡噪声十分明显。大侧斜桨并非消除空泡，而是让空泡在桨叶不同位置上产生，空泡的产生和破裂相对平稳，空泡噪声自然要小。理论上，只要侧斜角大于40°，螺桨背面水压变动情况会减少50%。从这个意义上说，大侧斜桨对于抑制空泡的产生要比普通螺桨理想得多，它能将滑动式产生的汽泡体积减小，从而使其破裂时产生较小的噪音。

减震：浮筏减震和阻尼装置

浮筏减震技术是世界各国在舰船柴油机发电机组上使用最多、也最常见的一种，这种技术一般和阻尼装置配合使用。

我们知道，发动机在工作状态时，其驱动部分比如传动轴、变速箱等都会产生震动和噪音，进而带动舰船自身震动，形成震动波，这种震动波通过水的传导，会被敌方发现，也不利于测量船进行测量作业。为此，早期的舰船特别是潜艇，都会加装橡胶来达到减震的目的。636A型测量船则通过在一些震动源加装浮筏和阻尼装置，通过浮筏这种相对弹性的介质来吸收震动，通过阻尼装置实现缓冲，从而达到减小震动和噪音的目的。

与早期加装橡胶来减震相比，636A型测量船的浮筏减震实际上是一种综合技术。它不再是部分位置的减震装置，而是一个多方面的减震方案。在船上主要震动源如发动机、电机、变速箱、传动轴等处，设计建造一套综合减震系统，在这些震动源的主要传导方向上建立大型框架，其上与震动装置通过液压、气压阻尼装置连接，以吸收震动；其下与舱体连接部分也采用阻尼装置，最大可能减少震动波传递到船体。

吸声、吸位移：软连接和超声换能器