专家：中国无人机部分领先欧美 发动机拖后腿

亚洲无人机占据一席之地

除去欧美传统无人机强国，众多后起之秀也不甘人后。在印度展台上，多款固定翼多旋翼无人机引起《环球时报》记者的兴趣，其中一款无人机采用飞翼结构，现场印度工作人员表示，这款无人机翼展2.3米、长1.4米，最大起飞重量9公斤，可直接发射不需滑跑，巡航时速为70公里，搭载两公斤载荷时续航时间为半小时，航程70公里。虽然比较小巧，但印度工作人员表示，它能够执行多种作战任务，性价比较高。在谈及印度无人机的水平时，工作人员称，并非所有用户都需要“高大上”的隐身无人机，他们的愿望是努力把印度制造带给全世界。

中航工业本次航展上也带来“翼龙”I无人机。这是一款体型比“捕食者”略大、性能相近的无人机。实际上，它已经不能代表中国无人机的最新发展。前不久，中国互联网上曝光的大型双体无人机更把中国无人机研制推向新的高度，这种无人机被认为可以携带大型反隐身雷达，并在高空长时间飞行，充当反隐身飞机的哨兵。中国网络上还曾出现采用联接翼布局的大型无人机以及采用飞翼布局的“利剑”无人攻击机的说法。

专家认为，中国无人机从研制的种类和性能上，都已经进入世界第一集团，尤其是在气动布局方面，中国无人机甚至走在欧美的前列。采用双体无人机和联接翼无人机的布局，相比较欧美传统的大展弦比无人机布局就拥有一定的优势。

不过专家认为，这也从侧面反映出中国在材料和发动机领域的落后。特别是发动机方面，美国的长航时无人机使用的是十分省油的涡扇发动机，中国很可能不得不使用涡喷发动机，这样续航时间会大大降低。而中国在活塞发动机领域的落后程度，可能要比喷气发动机更大。如果材料足够先进，发动机足够给力，中国的设计师可能不用费那么大精力采用前卫的气动布局就能达到很好的效果。此外，中国无人机在有效载荷方面，也就是携带的侦察装备方面，距离欧美最高水准尚有差距。