尼加拉瓜农民抗议建运河 要“中国人滚”

有“世界桥梁”之称的巴拿马运河

其次是围绕运河修建的国际纷争。为了减少外部争议，运河在规划中曾宁可多花钱，绕过与邻国的争议领土，但作为“第二条巴拿马运河”，它的出现将无疑会实质性地改写中美洲的地缘经济和政治环境。巴拿马运河也在扩建，完成后有望通过10万吨以上的巨轮。尼加拉瓜运河设计的最大通行吨位则达到了40万吨。

两大运河互补能力明显，会让美洲国家通往亚洲的能源和货物通道变得更通畅，但竞争的意味同样不可小视。更大的风险来自于各大国对新运河控制“资格”的竞争。目前，俄罗斯已经跃跃欲试，要为运河提供“安全”支持，来自美国的反弹也呼之欲出。新运河建设过程中，民间资本挑重担、市场化运作“唱主角”的方式，一定程度上缓解了大国主导权之争所带来的高安全风险。未来，这种微妙脆弱的平衡还要维持下去。

运河竣工之前，完成数额惊人的融资、保证建设过程中的顺畅，将是对“神秘”商人王靖及HKND集团的重大考验。毕竟，开弓没有回头箭，运河建设如期开工，和平及繁荣又是众望所归。

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2019年，通船以后，前10年，政府不参与分红，也就是2019年通船了，到2029年，这10年是我们投资回报期。从2030年开始，政府和我们进行净利润的分配，从第11年开始到第20年，我们分红利的，我们分90%，政府分10%；然后从第20年开始，我们分80%红利，政府分20；从第30年开始，我们分70%，他分30%；到100年不分了，到第90年的时候，我们分10了，他分90了吗；到100年不分了，就给他了。给他之后，如果他自己不经营的话，我们有优先的续约权，如果他自己经营，我们就交给他了。