美日对华封锁：碳纤维禁运 国产战机陷入瓶颈

我国碳纤维研发始于上世纪60年代，并不比日本、美国晚，但由于“文革”等原因，相关研发项目被叫停。这期间，日本的研究和发展达到了统治地位。目前，全球碳纤维市场长期被东丽、东邦特耐克丝和三菱人造纤维等日本企业占据。虽然近十余年来，我国掀起了碳纤维项目投资热潮，迈开了追赶发达国家的步伐，但还远落后于发达国家。2000年，我国只有山东、吉林等地有极少数企业涉足碳纤维产品，年生产线规模仅为几十吨，而且产品水平落后。2005年后，随着国家出台相关扶持政策，碳纤维产业驶上发展快车道。

作为碳纤维的母体，PAN原丝是决定碳纤维性能的关键所在，只有高性能的PAN原丝才能生产出高性能的碳纤维。2008年11月，香山科学会议重新认识了碳纤维在我国的发展形势，认为近30年来制约碳纤维发展的诸多原因中，PAN原丝水平落后是最大瓶颈，从而进一步明确了碳纤维技术研发的主要方向。

十多年来，高品质碳纤维材料在航空航天、军工等领域的特殊应用一直得到我国政府的高度关注，碳纤维的产业化被列入国家“863”、“973”计划，发改委、科技部、工信部等部门也都加大了对碳纤维产业化的支持力度。国家“十二五”新材料产业发展规划还将碳纤维作为重点发展项目。在国家政策扶持下，我国碳纤维行业在关键技术、装备、产业化生产及下游应用等方面均取得重大进展，千吨级工业化装置陆续建成并投产，初步建立了从原丝、碳纤维到复合材料及制品全产业链，实现了从无到有的转变。

美国F-35战斗机生产线，其绿色的全复合材料机翼和机身，这种机身机翼是一次成型的，也就是说，机身机翼的主体结构一次生产完成，不需要多次装配多个零件，其意义可想而知。目前，国外研制的新一代通用飞机、军用飞机和民用客机都大量使用了复合材料来生产，有些飞机的复合材料用量甚至超过了机体材料用量的50%，过去由于西方和日本的封锁，中国的一些战斗机不敢使用复合材料，害怕被卡脖子。