曝日本制定南海战略的真实目的 中国应谨慎提防

南海航运制约华南经济

相比马六甲困局，南海海上运输更可能成为中国的弱点。

原因在于，中国华南将会由于无法利用南海运输而导致经济受到严重影响。

马六甲困局的影响没那么大。有人说中国进口能源资源大部分通过马六甲海峡，但中国也可以像日本那样进行迂回运输。

中国在确保能源资源方面有比日本更好的条件。中国石油消费量有3成可以自给自足，不足的部分还能通过国内煤炭资源代替。原油进口对海湾国家的依赖率为50%左右，比较低。剩余部分是从非洲、南美洲和经陆路运输。即便不使用马六甲海峡，消费的石油中也有65%完全不受影响。

另外，海上运输方面，如果只限上海和渤海的话，是可以迂回的。对欧洲的运输并不会停滞。这点与日本属于同样的情况，可以不视作问题。

但是，假如华南地区无法使用海上运输的话，无论面向欧洲、北美还是亚洲，其由出口主导的经济都将受到极大影响。同时，华南经济依赖的是集装箱出口。如果因发生冲突等无法使用南海海域，影响将非常大。

华南经济是中国3大经济圈之一，也是中国经济最大的增长引擎。珠江三角洲诸港——香港、深圳、广州的集装箱运输，比位于华东长江三角洲的上海、宁波、舟山港总和还要多。华南经济如果瘫痪，将给整个中国经济造成混乱。从这点看，南海的运输是中国的弱点。

值得注意的是，海上运输无法通过陆路运输代替。将华南的海上运输部分用通过陆路输送至华东，然后由上海和宁波代替运输，是不现实的。据测算，如果将华南的集装箱转往上海方面的港口，向欧洲、北美运输的成本将增加3倍以上。

根据中国国内铁路运输费用相关报道进行推算，从华南到华东的运输费用平均每40英尺集装箱费用超过1万元人民币。这一金额相当于从华南往北美和欧洲集装箱运输的价格。另外，在上海还要支付不菲的换装成本，花费从上海向欧洲和北美进行海上运输的成本。粗略估算，大约是平时的3倍。