曝日本制定南海战略的真实目的 中国应谨慎提防

5月26日，中国发布《中国的军事战略》白皮书，这是自1998年以来中国政府发表的第九部国防白皮书，也是最简短的一部。虽然全文只有9000字，但仍然明确表示了中国未来军力发展的几个主要方向，尤其强调了中国与某些搞挑衅的海上邻国的维权斗争是一场“持久战”，目标直指日前紧张的南海地区局势。

与美国、越南、菲律宾等国不同，日本在南海并没有任何影响力，也不存在实际上的军事利益，但日本却一直称封锁南海海上交通是一个攸关国家生死存亡的严重问题，并鼓吹日本通过在南海炫耀海军实力，这样做的目的难道只是为了跟随美国大哥的脚步么？

南海并非日本的“生命线”

有观点说，如果日本从海湾进口能源，无法经由马六甲海峡进行海上运输，将会出现致命性影响。很多人还将之与中国在南海的势力增长相联系。

然而，海上运输的影响并非生死攸关。即使南海无法使用，日本也可以通过迂回的方式来应对。那种情况下，运输距离基本不会增加很多，海上运输成本的增幅也可以忽略不计，如此便解决了航线问题。具体来说，距离增加了10%左右，运输成本上涨0.5%左右，而且还能避免马六甲和新加坡海峡的拥堵和海盗问题。最关键的其实是与海湾和欧洲之间的交通。因此，南海运输算不上致命性的问题。当然，对于日本来说，南海是条便利的近路。实现普遍的航行自由和马六甲海峡的安全通行非常重要，日本有理由确保该航线的稳定。

然而这却并非攸关日本存亡的交通线。即使航线不通，也不像霍尔木兹海峡、苏伊士运河、巴拿马运河那样致命。就算是这里被宣布成为交战地带，也无需像伊朗和伊拉克战争中那样采取军舰护航、商船自卫化等措施。那种情况下，也不会产生严重的经济和技术性问题。可以绕道望加西海峡·龙目海峡、萨佩海峡、马鲁古海·翁拜海峡。

使用迂回路线并非什么难事，其所带来的影响非常有限。具体可以通过运输距离、运输成本、航线环境这3点来说明。

因绕道增加的运输距离并非现实性的问题。因运输天数增加和运行周转率下降所带来的运力不足的问题比较有限。即使迂回运输，距离也不过增加10%左右。而且因实际增加航行天数所减少的运输量比这更低。如果是驶向日本的商船，可通过剩余运力进行协调。这一点不会因不能利用南海就造成攸关日本生死的问题。