直9新型号借鉴法国改进设计 换装更强发动机

由于直9引进的只是生产专利，对涵道尾桨的气动计算，我国并没有这方面的工程设计程序，他又结合在北航读研究生的研究课题，开发了直升机尾桨的气动计算程序；同时引进了先进的CFD数值分析软件fluent，进行验算校核，将新桨与原桨对比计算，最终开发了一种新翼型，用于设计该型号涵道尾桨。经翼型吹风、气动计算、尾桨效率明显提高，升力增加10%，满足了该型号直升机的使用要求。试飞完成后，飞行员表示，尾桨噪音明显降低，操纵平稳，升力系统工作良好。尾桨改型成功了！

中国直升机尾桨气动设计水平新起点

该型号涵道尾桨的设计成功，给我国直升机尾桨的气动设计水平带来了新的起点，公司的研发能力得到大幅的提高，CFD数值分析软件与工程计算相结合的气动设计方法，为我国直升机涵道尾桨进行气动反设计和其他系列型号的研制打下了良好基础。

该型号旋翼毂、涵道尾桨研制项目从申请立项到产品首飞共18个月时间，方案评审后，新的挑战随之而来：生产时间只有不到10个月。