歼20和歼31 谁能登上中国未来的国产航母？

不光是回收时间问题，更严重的问题在于飞机整备时间限制。航母甲板上必须采用人力进行运弹、挂弹，作业速度相当缓慢，而且机库内无法进行发动机试车，必须在甲板上选取尾部方向空旷的位置摆放以进行试车作业。在这样的情况下。航母能支援的舰载机出动能力是相当有限的，在这样的情况下尽量提高舰载机的单机作战能力是比单纯增加飞机数量更好的选择。

中国航母舰载机展望

对于中国航母舰载机来说，数量优势和作战能力优势的区别一样明显。以我国第一艘航空母舰辽宁舰为例，其在苏联时代的配载方案，是24架苏-33或者36架米格-29K，中型米格-29K比重型苏-33仅有不到50%的数量优势，反应到我国自用航母上也是如此，比米格-29更大的歼-31和比苏-33更短小的歼-20。其数量优势将进一步缩小，而性能上的劣势将更进一步的放大。

陆基战斗机上舰一般来说尺寸有有所扩大，体型与歼-31类似的F-35在发展为舰载机F-35C的过程中，空重增大到15700千克，机翼面积从42.7平方米放大接近20平方米达到了62.1平方米。F-35在改进改型的过程中遇到的问题，歼-31一样必然会遇到，舰载机最重要的特性就是确保在低速状态有足够的升力，而歼-31样机较小的机翼面积无法满足在航母上起飞或者着舰的需求，只能和F-35C 一样靠放大机翼实现，而放大机翼增大空重又必然需要更大的机翼，形成一个水多加面，面多加水的循环。

歼-20则刚刚相反，其鸭翼布局和巨大的机翼天生就适合改造为舰载机，需要进行的改动幅度小很多，需要带来的增重也更小。实际上其设计上本身就考虑了未来在航母使用的需求，为此搭配了极为强壮的主起落架支柱，并将其连接在机身最强的翼根处，这个设计与F-14类似，是最适合舰载机使用的起落架安装方式。