歼20战力将与F22比肩 美国空军十分紧张

所谓更超前的气动设计，可能包括了远距耦合全动式鸭翼、全动式V型双垂尾、蚌式进气道、大型机内弹舱，很可能还要采用双发推力而喷口不转，或者喷口转而平尾不转，或者喷口和平尾都转。具体采用哪种方式，由CIP根据各种传感器数据和飞行员的需求，经综合计算后得出飞控指令。

例如，当在高空超巡时，平尾力矩大，这时候飞控系统可以采用喷口转向辅助平尾配平，也许平尾下偏15度，而喷口只偏5度。低速大仰角飞行时平尾效率低，CIP可以控制平尾不偏转，只控制矢量喷口来控制俯仰。

而苏-30MKI是做不到的，即使平尾因发生气流分离而失效了，还是要和喷口一起同步偏转。这就是“飞火推一体化”和简单把推力矢量技术整合入飞控的区别，也是四代机与三代机的本质不同之一。

就歼-20方案而言，还有更复杂的问题---“飞火推一体化”对火控、武器、空战能力的影响。比如当与敌机迎头时，飞行员滚转，然后拉杆做水平盘旋，与敌机形成双环格斗局面。

如果这时火控系统可以根据飞控系统(飞行员的指令)判断出飞机是在左盘旋还是右盘旋，就能自主决定开启左弹舱还是右弹舱，并提早对空空导弹引导头制冷，那么对整体战斗力的提升将是显尔易见的。这一切只有实现了“飞火推一体化”才能做到。这当然是飞行员的梦想，却是工程师面前的险峰。

结语

那么，歼-20有没有可能利用此前在三代机上所建立的软、硬件航电系统框架，经过一定程度的完善和拓展，发展出能够满足要求的“飞火推一体化”系统呢？这恐怕是不行的。

阿联酋定购F-16 block 60时，提出装矢量喷口，但洛-马公司委婉地拒绝了。按理说，F-16 block 60已经装备了千兆级的光纤网络，完全满足传输速率要求。但为何洛-马不把类似于多轴推力矢量(MATV)喷口这样的高级货装在F-16 block 60上大赚一笔？

这只能说明，现有系统可以用来验证个别技术，但是要真正实现飞、火、推融合，无论是软件还是硬件上都要推倒重来，全面建立新一代综合航电系统平台后才有可能实现。

如果歼-20团队有信心将它发展成真正具有实用价值的未来空战平台，那么真正的大手笔或许不是原型机本身，而是一套革命性的、面向未来几十年需求、有可拓展性的“飞火推一体化”综合航电控制系统框架，并利用这套“软”框架发展出其它不同任务侧重的四代机机体平台。