歼20战力将与F22比肩 美国空军十分紧张

特别是现代先进战斗机采用了越来越多的复合材料，机体对电磁波的屏蔽作用越来越小，使这个问题日益严重。因此，美国已经开始了光传操纵系统的预研和试飞。它将电信号转化为光信号，利用光纤传输，彻底避免了电磁干扰问题，也提高了传输速率和带宽。光传操纵系统可能已用于F-22A的改进。

其次是整合问题，也就是软件的可拓展性和开放性问题。这是真正的难点所在。一些F-22研发人员在论文中坦率地承认，在F-22A综合式航电系统软件的编制中，传感器融合是一个难点。

未来还要以单机平台为基础拓展到机群融合，即“智能网络航电系统”。未来的飞行员不管是在座舱里、地面上，还是预警机内，他对飞机下达的不是飞行指令，而是战斗任务。战斗机会依据任务内容自主制定作战规划、最佳导航路 线、攻击方式等，然后执行。

这其 中不仅仅涉及到控制算法，还要注重软件质量、武器的可靠性和实时性，还要把任务分送到上百个处理器去执行，难度可想而知。因此，最先搞出四代机的美国还处在“摸着石头过河”的状态，F-22A所装备的也只是综合式航电系统的雏形。

F-35由于研制时间较晚，情况要稍好一些，其航电系统和飞机上各个任务子系统高度融合，但与真正的目标仍有相当距离。既便如此，从工作量比例度来看，F-22A和F-35项目“飞火推一体化”的软件编制工作量已经逼近现有工程能力的极限了。

美国空军发言人Ed Gulick在一份电子邮件中表示“基于当前计划的机队飞行小时与实际飞机使用的对比，在不对机体结构开展使用寿命延长计划(SLEP)情况下‘猛禽’机队的预计服役寿命将持续到本世纪40年代。”

对歼-20“飞火推一体化”综合航电系统的简单推测与分析

如果有这么一种四代机方案，其基本设计意图是通过采用更超前的气动设计、具备开放性的综合航电系统，即便发动机、雷达等子系统性能稍差，也能获得相当于F-22A的整体战斗力，那么这个四代方案很显然必定是隐形、超巡、超机动以及超视距攻击能力的有机结合。