歼20战力将与F22比肩 美国空军十分紧张

电传飞控是一个很大的概念，包括了各种增稳器、传感器、自动驾驶仪等等。在电传操纵系统中，飞机各个控制面对驾驶员操纵的反应不仅仅取决于飞行员的动作，还必须参考各种机载传 感器反馈的飞行状态，如速度，迎角等等，更先进的电传飞控系 统还要考虑发动机的工作状态信息，即全权限发动机数字控制系统。

飞控系统可以综合判断各种信息，决定控制面应该做出什么反应。换句话说，在自动驾驶状态下，如果计算机认为驾驶员的动作不正确，就可以不执行这个操作，这对安全有利。

这同时也意味着，战斗机的性能好坏不再完全取决于气动布局的设计了，更关键之处在于电传飞控能在多大程度上吻合其实际飞行包线。

虽然电传操纵由“狂风”开创，由F-15、F-16发扬光大，但真正通过电传操纵大幅度提高飞行性能的典范则是苏-27。苏-27因为初期样机不能对抗F-15而决心推翻重来，摈弃了传统的飞机设计法则，通过采用四余度模拟式电传操纵系统、静不稳定布局而获得了性能的空前提高。

据美国《空军杂志》网站2015年4月10日报道 在向《空军杂志》的问题答复中美国空军称将维持F-22机队到本世纪40年代，早前空军曾预测F-22将从30年代中期开始退出现役。

通过这样的方法，战斗机机动性和稳定性的矛盾就解决了，电传飞控成了第三代战斗机的标准配备。然而，这条路注定是不平坦的，很多三代机项目因此被拖了后腿，而JAS-39、“台风”更是因此付出了血的代价。

“飞火推一体化”的概念

在标榜4S性能的四代机时代(既超音速巡航、超机动性、超视距攻击、低可探测性)，对电传飞控系统又提出了哪些更高的要求呢？