歼20战力将与F22比肩 美国空军十分紧张

因此，这种飞机的控制不是机械传动所能胜任的，必须采用自动化飞控系统，吧陀螺仪、姿态传感器等发出的信号传入计算机，再由计算机发指令给作动器。但是，为了给飞行员一个模拟的反馈，操纵杆上特意设置了杆力机构，让飞行员体会到操纵的幅度。

从严格意义上说，“电传”和“飞控”是两套组件。“电传”负责采集驾驶杆和飞控的电指令信 号，通过解算俯仰和倾斜通道的电 传操纵指令，形成相应舵机的动作信号，控制飞机舵面偏转。“飞控”负责采集其它敏感器的数据，例如大气敏感器提供的真空速、攻角等信号。

通导设备提供的无线电 高度等数据，惯导提供的三轴过载、角度等信号，解算出飞机实时 姿态信息。在飞机控制中，电传组件的权限要比飞控组件高得多。在必要情况下，飞行员甚至可以绕过飞控直接指挥电传。所以飞控组件有自动驾驶、联合操纵和飞行员操纵三种模式。

元宵佳节，网友上传了数张2015号与2013号新版歼-20四代机同时现身的照片，上演了一幅“双龙闹元宵”的罕见画面。

电传飞控克服传统机械操纵系统的很多缺点，例如重量大、占据空间大、机构复杂、存在非线性(几间之间存在摩擦和间隙)和弹性变形。电传操纵不存在传动设备热胀冷缩的问题，不需要润滑，去点了百余个叫指点。

网友于五一劳动节期间在网上发布了一组歼20战机近期试飞美图。2013号歼20进行低空机动测试，展示了小半径转弯、垂直爬升接筋斗、低空横滚、小速度低空通场等动作。

更重要的是能实现静不稳定飞机的主动控制，设计师们可以为战斗任务选择和优化布局，然后由飞行控制计算机根据相应控制律保证飞机的稳定飞行。如果没有电传飞行控制系统，任何采用静不稳定设计的战斗机---包括歼-10---根本就别想飞起来。