中亚将会再出现一个“中国” 美国麻烦大了

没有一家大企业，除了水产加工厂外，工业基础几乎是零，这就是披着地缘战略光环下的瓜达尔。“一个码头正常情况下需要200到300个现场操作工人，可是现在瓜港只有60多人，后勤和维修等保障中心也不得不设在卡拉奇。”戴小龙说，由于新加坡人管理不善，目前主要工作是对瓜港进行维护和修缮，去年用于维护的预算差不多是500万美元。

在戴小龙看来，瓜达尔最急迫需要的是三样东西，一是水和电、二是路、三是安全。他摊开地图指给记者看，瓜港的经济腹地其实很大，除伊朗和阿富汗外，就连土库曼斯坦等缺少出海口的中亚国家都可以覆盖到。“要说货物外运需求也很旺盛，俾路支省和阿富汗南部接壤地区的矿藏、还有本地的乾果和水产资源等。”

巴基斯坦最大的私营物流公司拉奇勒集团首席执行官穆罕默德·纳迪姆·可汗虽对瓜达尔未来发展表示乐观，但他也强调，如果经济结构不能迅速向工业转换，公司不会在瓜港开展物流和仓储业务。

这名阿富汗战争中的美军军火承运商表示，通过俾路支到阿富汗的陆运条件并不好，以前从卡拉奇至少需要5天才能抵达坎大哈。“如果今后中国人能够成功运营瓜港并改善俾路支省内交通，我一定会跟着中国人到瓜达尔投资。”

自贸区成“希望之地”

戴小龙告诉记者，随着瓜达尔以北的交通条件改善，从内陆地区出海的运输成本将持续下降。他还透露，最快4月底之前就会有中国商船从卡拉奇转道靠泊瓜港。

按照规划，一个面积9.24平方公里的自贸区，将有望和“中巴经济走廊”另一端的喀什经济特区遥相呼应。“当地政府提供了税收优惠政策，旨在吸引纺织业、来料加工以及能源资源类企业进驻。”尽管自贸区才刚刚完成土地移交，戴小龙已对这块“希望之地”将要给瓜达尔带来的变化充满信心。