美国战机难以统治天空 中国歼20威胁太大

取消机头空速管难度在跨音速阶段，就是亚音速与超音速之间的这一段。跨音速条件下大气数据非常复杂，变化多端，如果这一段不掌握，飞机很容易失去控制。

我们看见的曾有媒体报道了中国使用一架图-204客机安装了歼-20的雷达设备等进行综合航电系统试飞，利用图-204雷达电子试验机可以有效减少歼-20的试飞架次和试飞周期。其实与取消机头空速管基本无关，图204那个机头顶着的雷达罩就是试验没有空速管的情况下雷达的性能的，但是图204不能超音速，也就做不了跨音速条件下取消了空速管的战斗机的大气参数。

也就是说图204是试验雷达的，不是试验没有机头空速管的。

有人会说，那还不容易，在歼十B上或者歼十六上试验不就完了嘛。不行，别忘了歼二十是隐身战斗机，歼二十的分布式压力传感器也是隐身的，不能像歼十B和歼十六那样把传感器伸到机身外面，有几个“枝杈”，那就不隐身了。

所以，试验取消机头空速管，另外还有专门的试验机，试验成功后，再过渡到早期的歼二十，比如2001或者2002。只有在早期的歼二十身上验收完毕，签字了，才会正式用到2013上。别嫌复杂，这是必经的程序，否则摔的就可能是新机。

另外，前面有朋友说有官方首次认可歼二十装了太行发动机，这又是一个可喜可贺的好消息，可惜没有见到文章出处的链接。本次珠海航展首次正式披露太行发动机有14吨的推力，非正式的还有说14.7吨的，15.5吨的。我看好上限。有人一直说是AL31F，其实有一个观察点可以自己去看。

AL31喷管在发动机停车后是向下耷拉的，117S耷拉的更厉害，太行的喷管是挺直和呈扩散状的。为什么不一样？主要是喷管的收敛扩散系统的液压工作模式不一样。