中国最大两栖飞机可用在南海 优于日本US2

作为我国自主研制的“三个大飞机”之一，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（以下简称AG600）机头3月17日在中航工业成飞民机实现交付，这是AG600研制的又一个重要里程碑。

作为我国自主研制的“三个大飞机”之一，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机(以下简称AG600)机头3月17日在中航工业成飞民机实现交付，这是AG600研制的又一个重要里程碑。针对该型水陆两栖飞机的研发与应用前景，《环球时报》记者17日在成都采访了AG600总设计师黄领才。据他介绍，AG600的强大两栖性能非常适合远海救援，未来可以在南海方向使用。

AG600作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。其起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨。此次机头交付标志着AG600将进入机体结构大部件密集交付期。据中航工业介绍，AG600将于2015年完成总装，2016年实现首飞。

《环球时报》记者在车间内看到，AG600的机头非常巨大，大概有两层楼房那么高。黄领才介绍称，AG600的机头与其他型号飞机的机头有很大区别。首先这个机头段的尺寸很大，高4.75米，长9.5米，它上半部分采用常规的飞机客舱结构，而下半部分为船体结构，这种结构是为满足水陆两栖飞机水面起降而设计的特有结构形式。这种结构不仅要满足常规飞机的空气动力要求，还要满足船体结构的水动力要求。尽可能减少阻力，保持飞机的快速性，又要保障滑行稳定性、可操作性与抗浪能力，这些方面都要通过船体结构的设计来实现。黄领才说，机头采用了大长宽比、深V型单段阶船体结构，底下是一个双曲面的流线型船体结构，既要保证水密性要求，又要实现机体的增压要求，还要满足机头部件的功能使用要求，因此设计、制造都比一般飞机机头难得多。

对于《环球时报》记者“AG600在世界上处于什么样的技术水平”的提问，黄领才称，目前各国有多款经典的水陆两栖飞机，比如俄罗斯的别-200、日本的US-2，这两款飞机的起飞重量都在40-45吨之间，加拿大的CL415是20吨左右的飞机。从整体水平来看，AG600与这些飞机处于同一水平，从使用功能与执行任务的能力来看，整体性能也相当，甚至在个别性能指标上，我们的要求还要更高一些。