中国歼20战机可可做舰载机 对美F35B优势大

四代战斗机最重要的优势，就是在于其隐身能力，隐身能力可以使得对方的防空能力极度下降，从而带来整个海空战役态势的巨大变化，因此发展第四代舰载战斗机，也成为了夺取制海权的必然选择。

歼-20可以做舰载机吗？

目前国内流行着一种说法，即歼-20重量太大，体型太大，航空母舰上携带数量少，不像中型飞机可以大量 携带，而且还是鸭翼飞机，不适合做舰载机，认为沈阳飞机设计研究所研制的歼-31更适合。

实际上这个说法本身看上去有些道理，但是真要认真分析起来，几乎每一条都属于对航空母舰和飞机毫无了解，坐在电脑前凭空臆测的产物。

在讨论中，很多人甚至引用“小鹰” 级和“企业”级超过百架的载机数量来 论证航空母舰需要多么巨大的载机数量，实际上这个巨大的载机数量是在喷 气式舰载机发展早期，因为技术的限 制和战术认识的局限性，因此大量装备了体型极为袖珍的A-1“天袭者”螺旋桨攻击机和A-4“天鹰”喷气式轻型攻击机，以及单发的轻型战斗机F8U，才实现的巨大载机量。在达到这个数量高峰后，美国海军迅速的用A-7“海盗”中型攻击机、A-6“复仇者”双发重型攻击机和双发的“鬼怪”重型战斗机替换了以上机种，载机数量迅速跌落到75架左右，到冷战结束以后舰载机数量更是进一步的下跌到了目前“尼米兹”级核动力航空母舰的57架固定翼飞机、12架直升机的规模。

实际上用数量减少的重型飞机替换数量庞大的轻型飞机，是长期以来航空母舰舰载机部队发展的潮流，航空母舰甲板面积狭小，出动能力低，飞机着舰作业更是需要挤占大量的甲板空间和人力资源，因此必须要每一架次出动的飞机发挥最大的效力，而不是靠大量飞机来淹没天空，一架30吨级重型飞机起飞消耗的资源和一架10吨级小型飞机尺寸差异不超过50%，而战斗力差距可能超过1000%，尽可能地使用高性能飞机，是提髙航母作战效能的关键。当前和未来美国的主力舰载机F/A-18E/F和F-35C，空重分别达到了14.4吨和15.8吨，都属于绝对意义上的重型战斗机，规划中的下一代舰载战斗机，其吨位更是巨大。

从编号2011开始，国产第四代战机歼-20开始出现了明显的改进。目前，已经曝光的新版歼-20有2011号、2012号、2013号和2015号，一架架新机的出现也标志着歼-20的技术状态也逐渐趋于稳定，正在向量产和服役稳步迈进。近日，就有网友整理了一组新版歼-20的试飞照。(来源：中南海保镖)　　认为歼-20重量太大和认为鸭翼飞机不适合做舰载机基本上是同一个系列的观点，实际上这个观点本身就把重量视作是舰载机使用的唯一因素，本末倒置严重。飞机的起降对航空母舰的限制主要是重量和速度两个条件共同作用的结果，速度比重量更为重要，F-14A战斗机70700磅(32吨)状态起飞速度130海里/小时左右，而F/A-18E/F战斗机在65600磅(29.8)吨状态起飞速度165海里/小时，看起来F/A-18E/F重量更小，但是实际上其动能为140MJ，远髙于F-14A需要的921MJ，C13-1弹射器1000PSI压力状态下可以将70000C的物体加速到137海里/小时，也就是说F-14A在C13-1弹射器上甚至可以不用借助甲板风就可以重载起飞，但是C13-1只能将32000磅的物体加速到165海里7小时，也就是说F/A-18E/F不具备无风状态起飞的能力，而65000磅的物体，C13-1只能加速到146海里/小时，也就是说F/A-18E/F必须借助20海里/小时的甲板风才能起飞。这实际上就是因为飞机的增升能力差异而引起的性能差距，较小的飞机在确保了足够的设备装载后缺乏多余的重量来安装大型机翼，必然引起起降速度提升，反而更不容易在航空母舰上使用。

歼-20这样的鸭翼飞机，由于采用了放宽静不安定度的设计，以及鸭翼带来的抬头力矩，其起降性能较之常规布局，只会更加优秀。20世纪70年代瑞典萨博公司研制的JA-37战斗机，采用带后缘襟翼的固定鸭翼，在保证静稳定度的情况下，就轻松的实现了高速公路400米距离起飞能力，法国“阵风”M战斗机也拥有同级战斗机中最优秀的起降性能，具有高推重比、放宽静稳定度的情况下，歼-20的起降性能必然比苏-33/歼-15更加优秀，甚至可能接近F-14的级别，在这样的情况下，与其他飞机的重量差距根本就可以说是不值一提的一件事。而且歼-20作为鸭翼飞机，上舰改造带来的重量增幅远比其他飞机小，相对于苏-33/歼-15需要额外增加一对前翼的重量，歼-20只需要对结构进行加强，加装折叠系统就可以满足需求，重量增幅很可能控制在8%以内，重量大致上与苏-33/歼-15相仿，并不存在太重难以操作的问题。

而歼-31被认为是重量小，起降容易的中型舰载机，实际上这也是一种逻辑上的误区，歼-31的机翼面积较小，如果要作为舰载机使用则必须要换用大型机翼，如F-35A到F-35C这样的巨变是必然的，这样的情况下，其作为常规布局飞机，较大的重量增幅使得其相对于歼-20的重量优势明显缩小，起降性能劣势进一步放大，本身飞行性能和作战能力的劣势在重量暴涨后更加明显。本身采用两台RD-93发动机就使得该型机的能量特性极差，在上舰改造完成后，其爬升-加速性能将可能更加急剧恶化，难以满足较低限度作战能力要求。

当然，根据某些说法，歼-31仅仅是一款验证机，而沈阳飞机设计研究所的四代舰载机方案是在其基础上放大到歼-20的级别，进度极快，可以压倒已经广泛试飞的歼-20衍生出舰载机的方案。以中国海军航空兵较小的装备规模，自行研制和装备一款基于先进技术的正式版四代战斗机，其巨大的成本压力恐怕不是中国海军可以承担的。

歼-20作为一款大型战斗机，本身具有优秀的飞行性能，是当前最适合使用的大型舰载机平台，在更换我国自行研制的涡扇-15大推力涡轮风扇发动机后，其可以成为世界上第二种具有完整的4S特性的第四代战斗机，其基础上衍生的舰载战斗机对于F-35C和F-35B有巨大的性能优势，在相对较小的投入基础上，很可能成为打破美国对于海上制空权垄断的重剑。(新浪网， 作者署名：现代舰船)