中国歼20战机可可做舰载机 对美F35B优势大

网友制作歼20战机护航CG新作　　当然，提高起降性能最根本的一点还是在于有效的机翼面积，机翼面积太小的飞机，即使采用大量的增升手段也难以满足起降条件要求，美国联合打击战斗机计划中的空军型F-35A机翼面积为42.7平方米，而舰载版的F-35C则加大到了62.1平方米，增大了45%。

其次是加强机身结构，弹射起飞和拦阻着舰都会对飞机产生一个强烈的纵向过载，尤其是拦阻对于飞机是 个巨大的考验，拦阻着舰时的瞬时过载最髙可能接近7G，飞机本身的飞行性能需要的是提高横向扛过载能力，对于纵向过载能力要求很低。因此将飞机加强到可以承受弹射和拦阻的需求，其带来的重量增长基本上等于是 废重，对于飞机设计带来很大的麻烦。对于飞机的结构寿命来说也是巨大的考验，F/A-18战斗机飞行2000个起落 左右的时候，其机身结构和起落架就 开始广泛出现裂纹，不适合继续服役。

最后一点是飞机的停机性能改进，航空母舰上的停机区面积极小，即使是世界上最大型的“尼米兹”级核动力航空母舰，其机库长宽也只有308米x32.9米，如果是正常的空军用战斗机只能停放十几架。因此必须要将 飞机的机翼甚至是平尾进行折叠，以尽可能的减少停机占用的面积。比如F/A-18战斗机翼展11.43米，折叠后宽度只有8.38米。当然折叠设计也有很多需要考虑的地方，为了甲板操作方便，需要保证所有重挂载挂点都在固定的机翼部分，以便与工作人员挂载武器，比如F/A-18系列只有一对“响尾蛇”导弹挂载在折叠起来的翼尖部分，其余挂点全部在固定部分，可以直接挂载，而苏-33/歼-15的挂载设计就存在巨大问题，其承重能力两吨的主要挂点就在折叠部分，需要将机翼放下才能挂载，而且挂载对地打击武器进入待命状态后无法再进行折叠，占用停机空间较大。

以上三项主要需求，使得舰载机设计需要作出大量的妥协，尤其是在重量上，苏-33比苏-27空重增加了1700千克，增幅约10%；F/A-18则为了上舰改装增加亍1400千克左右的空重，增幅约18%；而机翼面积大幅度增加的F-35C则创造了一个惊人的空重增幅，从F-35A的29300磅(13300千克)增加到了34800镑(15800千克)，增幅达到了2500千克，增幅达到18%。当然，重量的增幅也与飞机布局息息相关，采用前翼方案的设计，增升幅度相对较小，采用常规布局的，增幅较大，主要是因为前翼带来的升力增益较大。